自2018年年底，美国汽车三巨头发起大规模“裁员潮”后，近期，欧美日汽车制造商又相继宣布裁员计划：

看着这一连串的数字，不禁让人为身处“寒冬”中的汽车产业倒吸几口冷气。对于上述现象，有业内人士直言，此次车企大量裁员的重要原因是受迫于当下汽车市场的重重变革，特别是转型电气化所进行的资源优化投入。

当下，全球主流车企正在以可见的速度向“新四化”转型，而转型背后带来的是研发、人才、生产、公司结构优化等方面的大量的资金需求，这无疑给核心业务利润本就收缩的车企增加更多压力。特别是在车市低迷的当下，即使是手握“利润奶牛”的豪华车企也未能例外。

11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年前将裁员9500人，占员工总数的10.6%。这将在未来十年节省60亿欧元成本，以加快向电气化和数字化转型。

就在奥迪发布声明的同一周，戴姆勒亦宣布，未来三年（到2022年底）将在全球范围内至少裁减10,000份就业岗位，这相当于其全球员工总数的3.3%，以缓解发展电动汽车和自动驾驶汽车的利润压力。戴姆勒还表示，集团利润对比一年之前要出现大幅下滑，其他减少员工成本的方式还包括缩短工作周时间等。

与奥迪和戴姆勒相比，宝马的裁员稍显隐晦。目前，宝马没有明确宣布具体的裁员信息，但是为了拿出更多资金支持电动汽车发展，宝马在缩减成本方面也是绞尽了脑汁。11月27日，宝马宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。

由上可见，德国三大豪华品牌BBA裁员的目的几乎都是为了支持电动汽车的发展。

然众所周知的是，电动化等新一代汽车技术的发展，加速了汽车制造体系的结构性改革，纯电动车的零件总数比传统车减少了3成，对应的生产总装所需的工人人数也将有所减少。

据了解，大众开始在德国工厂生产纯电动车后，宣布到2023年裁员7000-8000人。而据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。裁员主要将集中在德国、美国和英国，同时增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。

那么，在产业转型变革之际，未来具备何种技能的人才能在这个产业立足？

以中国汽车市场为例，根据《中国汽车中长期人才发展研究》报告，随着汽车产品加快向新能源、轻量化、智能化、网络化的方向发展，汽车生产方式也将向互联写作的智能制造体系演进，产业上下游关系将更为紧密，生产资源实现高效匹配，研发制造效率大幅提升，未来人才结构将出现较大比例变化。

如企业经营管理人员，由于企业管理水平提升和信息化管理水平的提高，对经营管理人才的需求将出现先降后升的情况，2020年人才总量较目前减少11%，2025年将比目前增长4%。届时，经营管理人才在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均5.5%下降到4.2%；工程技术队伍中的研发人员、其他技术人员以及生产工人中的高技能人才均将大比例提升。

与高技能人才形成鲜明对比的是，普通技术工人的需求量将持续且大幅度下滑，预计将从目前的平均47%下降到2020年的30%继而到2025年的9%。

另有德国汽车行业专家预测：德国汽车业在未来10年将裁员25万人（目前该行业拥有80万名员工）。但同时，由于电动化、智能化、网联化等带来的对软件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，预计总共会为当地创造12.5万个新岗位机会。

不过，需要指出的是，相较于上述车企因电动化转型而进行的资源优化投入，还有不少车企裁员则是为了“活下去”。

自2018年下半年开始，汽车产业就一直在低谷徘徊。全球经济下行、新车销量减少，车企利润空间被压缩，降本增效迫在眉睫。

早在2018年年底，美国汽车三巨头通用、福特和克莱斯勒就先后发起了大规模的裁减员工、关闭工厂等动作。通用最先宣布裁员计划涉及超过14000人，福特也宣布开启了对其全球范围内的7000名领薪员工进行裁员的计划，菲亚特克莱斯勒汽车则宣布关闭意大利的工厂。

时间来到2019年，车市仍处下行，车企裁员现象也仍有发生。

今年7月，日产汽车宣布到2022年将在全球范围内裁员12500人，并进行10%的产能削减，从720万辆削减到660万辆，以降低成本。这一数字是其员工总人数的十分之一左右，这比此前宣布的裁员规模几乎多了两倍，此前5月公布的裁员计划为4800人。

根据日产汽车最新财务报告，2019财年上半财年（2019年4月1日至2019年9月30日），日产汽车的净利润大跌73.5%，为653亿日元，净利润创下十年新低。基于此，日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%至1,500亿日元，同时将2019财年全年的全球销量预期下调5.4%至524万台。

数据显示，2018年全球乘用车销量8060万辆，创下近十年来的首次下滑。而据权威机构预测，2019年全球新车销量可能会再下降4%，下滑至7750万辆左右。