一品解读丨11月销量“双增长”，吉利凭什么蝉联销冠？

毫无意外，11月的车市依然延续了此前的低迷态势。

12月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月，中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%；1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。

此外，中国汽车流通协会日前发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）也显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，依然位于警戒线之上。

然而，“车市寒冬”之下，吉利的表现却为低迷的车市带来了一丝暖意。最新的数据显示，11月份，吉利汽车（含领克品牌）的总销量143,234辆，创下历史同期新高，同比增长约1%，环比增长约10%。今年前十一个月，吉利汽车的总销量达1,231,524辆，目前已完成全年136万辆销量目标的91%，继续领跑中国品牌汽车。

值得一提的是，凭借14.3万的月销量，吉利汽车跻身11月乘用车批发销量前十榜的第三位，创下中国汽车品牌在该榜单中的最好销量排名。

“金九银十”过后，车市整体走势基本上都会呈现出两种极端：一边是销量惨淡企业加速清理库存，试图在岁末到来之前，握紧最后一根救命稻草；另一半则是表现优异的车企凭借完善的品牌战略、产品策略以及营销手法等，准备发起新一轮的冲击。

吉利显然是后者。作为中国汽车品牌中的佼佼者，吉利一直都是业内“三好学生”的最佳“代言人”。不过，吉利并不满足于此。即便在不断变革的市场环境之下，吉利也凭借多方面的优势，持续获得了销量和品牌的双丰收。

产品强势发力，销量持续攀升 

显然，吉利汽车之所以能够在“寒冬”之中，依然爆发出强大的能量，离不开其完善的产品布局以强大的品牌战略。

有人说，吉利是中国汽车品牌中的“神话”。的确，它是有资格被这么评价的。一直以来，吉利汽车的SUV产品都稳居该细分市场的销量榜首，在刚刚过去的11月也没有例外。

首先是由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族，凭借强大的市场号召力以及产品实力，在上市之初就获得无数好评。11月，其更是获得了销售22,166辆的优异成绩，同比增长13%，并且连续6个月实现环比增长的好成绩。

与此同时，BMA架构下的首款 “中国钢炮”缤越，在11月也完成销量12,875辆，目前累计销量已经突破14万辆。而星越11月的销量也达到了3,809 辆，实现环比增长14%，在了溜背造型运动SUV市场继续“一枝独秀”。

当然，被称为“中国品牌跨界SUV引领者”的帝豪GS也表现不俗。数据显示，在刚刚过去的11月，帝豪GS共售出新车13,563辆，环比增长12%，同比增长14%。

10月底刚刚上市的全新远景X6，在11月也表现出了明显的热销潜力——10,653辆，环比增长40%的优异成绩，完美地诠释了“上市即热销”的深刻涵义。另外，远景X3与远景S1也分别取得了12,902辆与2,866辆的销量佳绩。

吉利除了在SUV市场上继续独领风骚之外，轿车方面也同样不甘示弱。其中，帝豪GL与缤瑞两款A+级轿车在11月分别售出新车6,883辆与8,288辆，环比增长分别为11%与7%；全新帝豪11月销量新车18,557辆，全新远景11月销量新车8,622辆，分别夺得了各自细分市场的中国品牌销量冠军；中高级车市场方面，吉利博瑞则完成销量2,285辆，一如既往的优秀。

吉利首款高端家用MPV嘉际的表现同样可圈可点。数据显示，嘉际11月售出新车3,178辆，环比增长2%，堪称中高端MPV的市场标杆。

此外，新生代高端品牌领克汽车11月的销量也达到14,131辆，创下了过去12个月以来的单月销量新高。

在电动化领域，吉利汽车也凭借完善的产品布局，实现了销量的稳定增长。数据显示，11月份，吉利新能源及电气化车型销量14,135辆，同比增长34%，再创历史新高；前11个月吉利新能源及电气化车型累计销量为103,167辆，同比增长67%。其中，几何A共销售新车2,456辆，环比增长57%。

有“老将们”的强势发力，当然也少不了“新兵”的重磅助力。今年广州车展上，基于全新BMA模块化架构打造的第二款SUV吉利icon正式亮相。作为与缤越同一平台的全新产品，吉利icon也具备了高拓展性、高可靠性、高安全性等优势。

值得一提的是，先期预售的2020台银河限量版吉利icon，在短短15分17秒内便被抢购一空，充分彰显了吉利模块化造车的竞争力。可以预见，这款产品的到来，将来势必会助力吉利汽车销量的进一步提升。

作为自主品牌一哥，吉利汽车无论是产品实力还是品牌表现，都可以说是业内的标杆。眼下中国汽车行业正在经历“阵痛”，但对于吉利来说，则是一次挑战自我的机会。而且从销量上来看，吉利显然已经成功地完成了这次挑战。

完善发展战略，引领品牌向上

纵观整个行业内的自主品牌，经历了一年多的市场下行“洗礼”之后，一些企业开始放弃主流的燃油车阵地，高举“新四化”大旗，大步迈进所谓的电气化时代；也有一些企业开始走上迷途，只能依靠变卖资产等举措为自己争取更多的生存空间。

而吉利却不一样。在市场环境的“洗礼”下，吉利很快意识到自己的优势和弱势。而依托积极主动的战略调整，吉利不仅实现了销量的稳定增长，市场占有率的不断提升，也做到了品牌的持续向上。

有人说吉利变了。是的，它是“变了”，变得更加适应市场，更加符合年轻消费者心中梦想品牌的亚子。从2015年开始，其推出的“精品车3.0战略”就让吉利走上了一条发展的快车道。时至今日，在市场以及消费升级需求等的催动下，吉利依然在不断地调整它的发展战略。

很多人会好奇，吉利的制胜法则是什么？这个问题其实可复杂可简单。在此前的“吉利帝豪向上马拉松”活动上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧曾对媒体表示，吉利之所以能够快速地找到适合自己发展的道路，主要得益于其稳定的发展节奏，也就是“战略定力”。用我们的话来说，就是胜不骄败不馁。

安聪慧强调，吉利能够实现稳步的提升，主要的秘诀就是在这场行业的“马拉松”中，“不停下，不放弃，保持自己在赛道上，在朝着目标走。”即便是面对加快发展的“新四化”，吉利也依然保持着自己的节奏。

面对未来出行的大趋势，吉利也在不断加大技术和产品的开发力度，同时也不断加大无界融合发展的力度，试图以自身的发展，带动整个行业的发展；而在新能源方面，吉利汽车“蓝色吉利行动”战略的制定，很大程度上也加速了其品牌向上的步伐。

当然，除了在技术方面不断投入、产品方面加速布局之外，吉利汽车在营销方面也下了很大的功夫。今年以来，吉利汽车先是与第19届亚运会组委会签约，成为杭州会官方汽车服务合作伙伴，又与80万博越用户共同发起了“我们的爱100°”博越家族56000公里品质马拉松，三季度又启动了第三届吉利帝豪向上马拉松。一系列成功的营销措施，不仅加速了吉利汽车的发展进程，也让更多的消费者重新认识了吉利积极、向上的全新品牌形象。

技术+品牌双重驱动，吉利未来可期

有技术、有产品、有战略也有营销，2019年对于吉利来说，也许是充满挑战的一年，但是也是收获胜利的一年。

回望过去，今年前11个月，突破123万辆的优异成绩，已经证明了吉利汽车的实力。而新老车型的持续热销，再加上年底购车热潮的推动，完成136万辆的年销目标已经不存悬念。

展望未来，吉利汽车的更多可能也正在向我们走来。根据吉利汽车的规划，2020年，吉利汽车将会推出6款新车，其中不仅包括刚刚在广州车展亮相的SUV“种子选手”吉利icon，还有吉利CMA架构开发、曾在今年上海车展亮相的“PREFACE”概念车，CMA架构打造的“领克05”。

而平台方面，吉利将在2020年发布新能源第一架构——PMA纯电专属模块架构，全面迈向模块化造车新时代。该架构推出依旧，吉利将成为模块化架构最丰富的车企，覆盖A0—E级，兼容传统燃油、混动与纯电等新能源。

2020年，对于吉利汽车来说，不仅其向“下一个五年”进阶、向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和品牌之年。基于技术和品牌的双重发力，吉利汽车的体系竞争力以及品牌里也将得到进一步的提升。

汽车行业的发展，正如一场没有终点的马拉松，而吉利凭借稳定的品牌力、丰富的产品力以及强大的技术实力，会在这场赛事中持续领跑。