作为第一代雷凌的五年车主，在全新换代雷凌上市之后，TNGA带来的全新变化让我们跃跃欲试，现在终于有机会试驾这一辆全新换代雷凌双擎。
多说一句，雷凌双擎就是丰田油电混合动力系统，是初级阶段的电动化汽车，不用额外充电，不用改变用车习惯，就可以节省30%以上的用车成本。在给身边朋友推荐全新雷凌的时候，总会跟卡罗拉比较，在全车仅有外观不一致的情况下，卡罗拉看起来的庞大外观设计成为了用户选择的关键。你或许需要一个看似高大上的车壳，但更需要广汽丰田的造车品质和售后服务，这个内涵比外观重要得太多太多了。
作为广汽丰田入门级车型——第一代雷凌的车主，至今五年时间，除了避震器漏油的问题，还真没红过脸，“省事省心”是我对这辆雷凌的总结。
虽然是卡罗拉的双生车型，那时的雷凌，全新的命名和中国专属的外观，市场知名度并不高，在跟身边朋友推荐时，还得冠以“卡罗拉”的改头换面车型，才能消除疑惑。随后，身边好几位朋友都陆续加入了雷凌家族，从1.6L燃油（已经停产）、1.2T燃油、1.8L燃油（已经停产），再到1.8L双擎皆有，特别是双擎四点几升的平均油耗简直让人惊叹。
第一代雷凌2014年正式上市，2018年销量达到202,696辆，在合资紧凑级汽车市场排名前十，是广汽丰田首个年销量超过20万辆的车型。2019年终于迎来了全新换代，原汁原味引入美版卡罗拉，基于TNGA-C平台打造，燃油和双擎采用统一运动风格外观，智行安全驾驶系统加身。
丰田是全球首家将造车新势力炒得火热的准L2级自动驾驶系统，也就是Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）首次引入紧凑级车型全系（进取版除外）。关于广汽丰田雷凌的背景知识讲完，正式进入试驾内容。全新雷凌双擎共有五个版本，我们试驾车型为行驶里程为5000公里的双擎豪华版，也是双擎系列的首选车型。毕竟该有的智行安全套装、自动空调、多功能方向盘都有了，其他的自动真皮座椅也是锦上添花罢了。本次试驾的目的是看看内部空间是否舒适、TNGA操控驾驶表现、油耗水平以及智行安全套装的实用性。试驾路段我们依旧选择了环南沙自贸区路线，全程除低速阶段的红绿灯和高速路口停顿之外，行驶非常畅通。路线一半是南沙港快速路，全程开启定速巡航功能，时速为110km/h；另外一半就是南沙市区道路，时速为60km/h左右。手机百度导航和车辆仪表盘显示行驶里程总共为109公里，花费时间为2小时36分钟，出发时间为13:38分，结束时间为16:14分，平均时速为39.6km/h，平均油耗为3.3L/100km。
同事的第一代雷凌双擎，标准油耗4.2L开出来平均油耗4.7L左右，第二代雷凌双擎的官方标准油耗为4.1L，此次开出3.3L的油耗着实让人感到惊喜。全新雷凌采用美版美版卡罗拉运动风格的外观，除了运动版有专属的前大灯、运动座椅和轮毂之外，其他四个版本都是一样的外观。全新雷凌与卡罗拉除外观外，内部空间等细节都一模一样，但很多朋友都会觉得雷凌很小。如果说雷凌的前脸延续了一贯犀利风格，但尾部设计就是最大的败笔，竖向反光条让整个车身空间感显得更小。前排位置表现中规中矩，但后排的空间表现，不管是前后空间，还是头顶空间都比第一代要逊色不少。我171cm的个子，在后排坐下来的时候头部空间还能接受，但如果我要做起来跟前排人更好的讲话，头就会顶到车顶。由于双擎车型的电池放在后排座椅下方，所以在座椅右侧有一个通风口，这个通风口不能遮挡，而且里面的过滤棉需要定期更换。如果通风口堵塞，仪表盘有可能显示电池系统过热报警。
全新雷凌基于TNGA架构打造，于是上一代后排全平地板不再存在，有一个蛮高的凸起。全新雷凌双擎终于拥有了与燃油车版本相同的超大后备箱空间，要知道第一代雷凌双擎的后备箱空间比燃油版本要少将近一半。第一代雷凌的直瀑式仪表台让人感觉有点压抑，而全新雷凌的仪表台更有质感，而且视野更加开阔。不管是悬浮式的中控屏，还是科技版的超大中控屏，在外观设计上也跟上了潮流。相比第一代会让人腰酸背痛的“神奇”座椅，全新的座椅对腰部和背部的承托非常好，而且即使是针织座椅，做工和用料也更加上档次。车门的扶手位置变大带来了更好的支撑，但放水杯的位置比较狭小而且有阻碍，而感觉车窗等控制按键位置比较偏后，操作有些不便。仪表台部分，除了科技版之外的其他四个版本的仪表盘，不是电子数显就算了，布局简直让人辣眼睛。中间是一个超大的时速表，而4.2寸的彩色TFT多功能信息显示屏则缩在右边，更加诡异的是，这个显示屏的控制按钮却放在多功能方向盘的左边。手扶箱部分相比第一代也略显简陋和空间不足，而设计感对比轩逸和思域等车型更是差距太大了。语音交互功能不知道能做什么，关空调不行、开导航不行，连问个天气也做不到。9英寸的彩色中控触控显示屏，仅仅就是听音乐和收音，其他的百度carlife和趣驾welink等功能需要连接手机才能使用。这充其量就是一个大的显示屏而已。我们的日常用车是第一代雷凌1.8L燃油版，虽然我们试驾的是全新的1.8L双擎发动机，但动力表现还是要弱于燃油版。不管是在起步阶段，还是在中低速的加速阶段，发动机都表现出超大的噪音，仿佛是一款美国车的发动机，震动还会直接传到到油门踏板。
整体的隔音效果明显要差于第一代雷凌，发动机的声音，以及从纯电动模式转换为发动机模式时，突然而来的震动和声音很容易给人车内造成滋扰。刹车经过全新调教，不再有前段的空刹，而是直接进入刹车行程。得益于TNGA的车身设计，“更具操控感”的宣传标语果然名副其实，在转弯时车身非常稳定，全新双叉臂式独立后悬架很好的过滤了路面波动，让乘坐更加平稳舒适。在南沙港快速路启动了丰田智行安全套装，这个系统包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。在方向盘上按一下右侧的定速续航按键，然后按下“SET”键就可以激活“DRCC动态雷达巡航控制系统”，通过“+”和“-”来调整续航速度。实际体验过程中，从70速度提速到100速度，不会像此前试驾的Aion S那样极速狂飙，而是更像人类驾驶的那种循序渐进的加速。在突然变道而来的汽车后面，也能及时减速。“LTA车道循迹辅助系统”可以在多功能方向盘开启和关闭，功能开启后会在仪表盘上显示标识。在时速达到60kmh时会激活，车道偏离时会主动拨正方向盘，而且会有提示音。亮点：更宽敞的视野、智行套装提高行车安全性、TNGA提升了操控灵敏度和舒适性。不足点：智能功能缺失、后排头部空间不足和地板凸起、手扶箱过于简陋。整个试驾下来，深深地让我们觉得全新雷凌双擎，就是一辆买菜车的最佳代表，虽然它不仅仅可以用来买菜。你不用担心中控屏会死机和黑屏，因为它只是简单的让你听听音乐和收音。
百公里3.3L的超低油耗和排放，让你在菜市场砍价的价值倍增，还能兼职环保大使。智行安全套装的车道保持和自动紧急刹车等功能，让买菜一路安全安心。
对比同等档次的其他车型，即使是采用丰田原装配件，日常保养成本也非常低廉。拥有丰田智行互联功能，实现被盗追踪、紧急救援/道路救援、APP车况查询/远程控制等等功能。全系标配的自动驻车和四门一键升窗、全系标配TPMS胎压监测系统、超大后备箱空间也是一大亮点。以上就是雷凌这一辆买菜车的自我修养，如舒适惬意的生活那样，平平淡淡才是真。— END —
