梦回「美好年代」,追寻全新一代标致2008身后的艺术轨迹

“在艺术作品中，最富有意义的部分即是技巧以外的个性”，著名作家林语堂对于艺术杰作的高度概括，也恰如其分地表达了笔者12月初于法国马赛品鉴全新一代标致2008的真实感受。

法国一直誉为欧洲艺术设计的摇篮。早在1900年，巴黎就达到了所谓的“美好年代”的顶峰，城市化、工业化水平造就了一个看似富足悠闲的社会氛围。

那一年的巴黎世博会，主题就展现了新艺术运动的独特魅力。埃菲尔铁塔，巴黎摩天轮，为世博会建造的“电之宫”，蓝色馆饭店，巴黎地铁车站，以及其他很多艺术、雕塑、建筑，都相当好地运用了新艺术、新思维，将平面设计理念与自然形式融为一体。

20世纪后期，更是达到艺术的最高潮。风靡全球的后印象主义，其核心思想就是非常重视构成形的线条、色块和体、面，以及强烈的内心化和个性化。

全新一代标致2008的整体设计灵魂似乎就遵循着后印象主义的逻辑。

据全新一代2008的设计总监维达尔介绍，整车设计灵感来源于雄狮奔跑时矫健的身影，通过大量仿生学设计理念尽可能在其平滑的车身上突出线条，比如车身前侧有一个“黄金三角区”的造型，这是为了让车辆在行驶中充分利用空气动力学来提升速度，同时给车身增加线条感、美感，使其看上去好像一座雕塑版富有雕刻感。这也更加符合当下年轻消费群体对于“WAVELENGTH：异线狂想”的艺术追求和时尚潮流。

除了有Nouvel设计的酿酒酒窖，Paddy还请安藤忠雄、Frank Gehry、Renzo Piano、Richard Rogers及Oscar Niemeyer设计餐厅、展览厅和户外演奏厅。对建筑稍有研究的人都知道，这些人都得到过俗称“建筑界奥斯卡”的普利兹克特奖。

一座城市能有一栋普利兹特克奖得主的建筑就可以引以为豪了，更何况在一个酒庄内同时有5位得主的作品。

其实，汽车造型设计与建筑艺术更有契合性，均是把艺术与物理的极致融合表达得酣畅淋漓。中华民族也十分讲究建筑艺术，并把经典建筑艺术的呈现叫做“主流之美”，无论拥有厚重历史的故宫，还是当下的鸟巢、大兴机场、港珠澳大桥等堪称现代建筑艺术的杰作，均是如此。可以说，全新一代标致2008极具“线条感”的设计，完全迎合了中国人的审美情趣。

通常来说，凡是具有明确设计主旨的汽车，均会取得不俗的业绩。

如从2013年开始全新换装的雷克萨斯，选择重点表达艺术的情绪。他们认为，汽车不只是功能的载体，还是情绪的载体，需要被人感知。欧系车曾长期追求纯粹美学，让所有人都不会觉得丑，这是理性的。而雷克萨斯追求的是新意、趣味性，这无疑更加感性。

奥迪新一代车型的设计也开始向情绪化靠拢，比如全新的奥迪Q3，就是通过设计来表达目标受众的情绪，让用户更有“为我造车”的自豪感。

此次在马赛体验的全新一代标致2008，除了在外型方面具有革命性的变化之外，内饰也同样值得称道。

在这套名为3D i-Cockpit的沉浸式座舱设计中，全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘很是吸引眼球，其最大特点就是驾驶时的视线非常好，所有信息均能显示在一个合理的位置，不需低头便能看到，这也能很大程度保障驾驶安全。

无论怎么把玩赛车式的多功能方向盘，手感都堪称极佳，换挡拨片在该级别的小型车中也是难得一见的装备。飞机操纵杆式的档把，加上呈一排布局的钢琴式物理按键，营造出有如航空座舱般的科技与精致。叠纹式皮质座椅，则在可开启全景天窗的映衬下把法式浪漫烘托得淋漓尽致。

最感动笔者的还是10英寸的中控触控屏，不仅大小非常合适，也将整个中控台衬托得时尚又简洁。

至于为何要将这款车称作“潮流风向标”，我们不妨从未来汽车的趋势和潮流走向说起。

几乎所有当今的汽车品牌都在塑造模块化平台，如大众的MQB平台，丰田的TNGA架构，沃尔沃和吉利联合开发的CMA架构等等。全新一代2008也不例外，它诞生于PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发的、具有标志性意义和前瞻性优势的CMP模块化平台。

对此，PAS集团分管质量和工程领域的执行副总裁乐博业（Gilles Le Borgne）谈到，“CMP平台给我们提供了非常柔性的生产模式，能够让标致快速灵活地推出市场所需的车型，无论是电动车还是燃油车都可以通过这个平台进行生产。我们即将推出2008系列，将给客户提供两种不同的选择，一种是燃油车，另外一种是纯电动车。”

我们此次在法国马赛试驾的汽油版全新一代2008搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩240N·m，匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱。而纯电动版则搭载一台最大功率100kW的电机，峰值扭矩260N·m，最高时速可达150km/h，NEDC续航里程则为430km。

得益于模块化平台对三电系统的高度兼容，纯电动版的全新一代e-2008相比燃油版车型，在后排乘坐感受与后备厢空间表现方面也没有丝毫缩水。这对于纠结电动车与燃油车空间差异的消费者来说，无疑是一个解决选择恐惧症的好消息。

针对燃油版和电动版车型，笔者均跟汽车公社总编辑卫金桥老师进行了高速路、泥泞路以及崎岖山路的试驾，甚至有意驶入大雨后的坑洼路面进行测试。

不难发现，新车的动力和操控均不是问题，油门和方向盘只需轻微施加力度，车身就可灵动地回应我们的操作需求，尤其是自诩驾驶技术一流的卫老师，在弯道上的急速打盘貌似有了“人车合一”的感觉，即使坐在副驾驶上“胆小怕事”的我，也在没有任何不适感受的情况下被带到了另一条大道之上。

可以说，标致品牌一贯卓越的操控调校，在全新一代2008的身上依然足够令人惊喜。