日系混动大佬们技术大比武 看加油站能扛到几时？

在看完《流浪地球》这部电影后，给我留下最深刻印象的，是那些可以将石头作为燃料的行星发动机。天了噜，用石头作燃料，这得省多少油钱啊！如果现实真的可以这样，我保证不出十年，珠穆朗玛峰将会变成第二个马里亚纳海沟...

“师傅，加满！”这是在我每次YY过后说的第一句话，“又涨价了？”然后这是第二句。哎，真是“人要吃饭，车要加油”，而我能做的只有给钱。于是乎，我便开始思考一个问题：有没有什么节油的办法？

电动车？NO，不太方便；增程式？感觉有些多此一举；插电混动？貌似对于比较懒得我来说没啥意义；油电混动？嗯，继续说下去！

众所周知，现在以油电混合为动力基础的车型有很多，其中最具代表的两个品牌就是丰田和本田。那么问题来了，同为日系品牌，都叫油电混合，两者有什么不同吗？

丰田混动技术

目前丰田所使用的混动技术（THS II），如果用专业术语来形容的话，可以称其为“双电机直连式”结构，即两台电机与发动机之间为机械连接，详见下图。

可以看到，发动机在做功后会将动力分为两部分，并分别传递给驱动轮与电机。如上图所示，A电机的任务主要是负责发电，而B电机主要用来驱动，两者与蓄电池组成的“三角恋”存在着多种变化模式，适应了更多种工况。

至于行星齿轮，它其实就是丰田混动车型所使用的变速器，江湖人称“E-CVT”。虽然听起来好像和CVT变速箱有点关系，但两者的结构却大相径庭。与传统CVT相比，这种变速器结构更为复杂，它是通过改变内部行星齿轮的结构组合来调整齿比，控制功率与扭矩的输出，更好地适配双电机与发动机。

当车辆处于起步、怠速等缓慢蠕行状态下时，电机将会承包所有动力输出，这规避了发动机在慢速状态下耗油的弊端。而当驾驶员狠踩油门，或是车辆进入到急加速等状态下时，发动机将会介入。与此同时，丰田VVT-i（智能可变气门正时）装置也会进行合理调配，结合不同的工况环境，及时调整最佳的进气门开启/关闭时间，保持最大进气效率。

本田混动技术

与丰田不同，本田所使用的这套技术俗称“双电机电连式”，详见下图。

可以看到，本田所使用的这套i-MMD混动系统，与传统的增程式电动有些相似，即发动机与电机相互串联。不过，与之不同的是，这套系统也可以实现串联，也即是电机与发动机共同输出动力。说到这里，相信很多小伙伴会提出疑问，这到底和丰田有啥区别？

从上图来看，决定i-MMD系统是串联还是并联的关键因素在于离合器（clutch）。当离合器分离时，整套系统将处于串联模式，由发动机带动电机，然后通过电机来驱动车轮。而当离合器闭合时，并联模式开启，此时发动机、电机将会同时做功并驱动车轮。

值得一提的是，i-MMD系统并没有传统意义上的变速箱，而是发动机通过固定的减速比驱动车轮。之所以可以这样，是因为在低速与高速状态下时，车辆都将在串联模式下工作，此时发动机只负责发电或充电。而在正常工况下，此时发动机迎来最佳燃烧效率，系统也将切换为并联模式，最大程度提升燃油效率。对于这套i-MMD系统来说，它省去了变速箱，看上去好像在减配，实则却有效地提升了车辆燃油效率，是不是很奇妙呢？

写在最后

通过本次分析，我们可以看出丰田与本田所使用的这两套混动技术，并没有所谓的好坏之分，只不过是两种不同的解决方案罢了。而在节油性上，两者均有着非常出色的表现。丰田和本田目前都有当家的混动车型，比如最近大热的全新RAV4和皓影，都有混动车型，针对混动和四驱的结合也有升级技术，使得传统SUV领域可以在性能和节油方面得到平衡。

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