放眼这两年的车市环境，在这个变化极快的市场之下，伴随着年轻消费者走上消费舞台，

如今的汽车市场变得更为个性化和年轻化，于是乎，汽车设计，也在这两年被广泛提及。

不可否认，一个好的设计对车型甚至是品牌带来的影响是至关重要的，尤其是在这个汽车设计已经严重影响消费者购车选择的时代之下，这也就导致，离职也好，应聘也罢，很多设计师的名字在这两年被频频提及。

就在最近，大众集团也有了新动作，大众集团内部设计师进行了一个较大规模的调整，其中，约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）将于2020年7月1日出任大众汽车品牌首席设计师，现任首席设计师克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）将负责大众集团整体设计工作。

新首席设计师并不是首次进入大众集团

关于本次大众集团内部设计团队的大改组，其实可以分为三部分来说。

首先是现任大众品牌首席设计师劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）进行了升职，将于明年4月1日升任为大众集团总设计师，在参与大众集团旗下所有品牌的设计事物外，还将确保凸显大众集团多个品牌在设计上的差异性。

而原保时捷设计总监兼大众集团总设计师的迈克尔·摩尔（Michael Mauer），将在

劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）升职后不再兼职大众集团总设计师，专注于负责保时捷品牌的设计。

现任大众品牌首席设计师这个空位，则由宝马集团旗下劳斯莱斯的总设计师约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）来担任，于明年7月1日正式上任，有意思之处在于，约瑟夫·卡班早在1998年就加入大众集团，2017年加盟宝马集团，今年才正式成为劳斯莱斯总设计师，而明年，他将再次回归大众集团。

以后的大众还是不是套娃脸？

既然大众品牌的首席设计师和大众集团总设计师都进行了更换，那未免会有这样一个疑问：以后的大众车还是不是套娃脸？

开始我们就说了，如今是一个更为年轻化、个性化的年代，在这样的背景下，各大车企对车型设计进行调整那是必然，从近两年大众品牌的新产品来看，新车的设计语言也确实变得更为硬气、干练，当然，家族式设计语言那是另一码事。

从本次大众集团内部的调整来看，其实不论是大众集团还是大众品牌都明显在差异化、个性化上发力。其中，劳斯·比绍夫的升职就是一大看点，在大众乘用车部门时，6 代 Golf、7 代 Golf、Tiguan、Touareg、T-Roc 及 I.D.纯电动车等车型均是出于他手，这些车型在保留大众传统元素的前提下在设计风格上已经明显区别于传统大众车型。

而他的升职，对于大众品牌的设计把控也就变得颇具看头。另外，约瑟夫·卡班的回归也是一大看点，在之前，他曾重新建立了斯柯达的全新一代设计语言，而涉猎布加迪、奥迪、宝马、劳斯莱斯等多个品牌的他，在设计元素上也更为全面，别忘了，46岁的他，在年轻化的理解上确实更为出色，出于他手的全新宝马3系就是个很好的例子。

另外，为了凸显差异化，让车型更好的迎合市场，约瑟夫·卡班的回归，或许与大众集团未来大规模的电动化转型有关，毕竟，面对更为丰富的产品线，让设计更为大胆的约瑟夫·卡班操刀，让开创大众I.D.设计语言的劳斯·比绍夫掌握大旗，不失为一种强强联合。

写在最后

未来的大众还是不是套娃脸？不好说，但是大概率是不会了。让一个将捷克水晶成功融入到斯柯达品牌设计语言约瑟夫·卡班，和一个让大众品牌成功跳脱出套娃设计并且贡献不菲的劳斯·比绍夫联手，未来大众品牌的设计语言会怎么样，可以说看点十足。