请给逆水行舟的“MPV们”一点时间丨寰球车评
12月9日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的最新综合销量数据统计显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。
其中，11月份轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%，环比增长7.0%；1-11月累计销量913.0万辆，同比下降9.4%；11月份MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%；1-11月累计销量124.0万辆，同比下降18.5%；11月份SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%；1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。
从数据来看，相较此前的下滑态势，11月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄，但远未达到回暖这一程度。而具体来看，MPV这一被行业曾寄予厚望的市场在数据上的确无亮点可言。在如此数据背景下，MPV市场唱衰的声音此起彼伏，有人说“二孩政策的刺激并没有真正意义帮助市场”，也有人说“SUV正在进一步蚕食MPV的市场份额”。
但是，尽管在市场滑铁卢与质疑声面前，以吉利嘉际为代表的自主品牌高端MPV车型并没有畏惧，而是不断丰富产品力与车型大步向“上”。所以，结合以下几点因素来看，我们或许应该给这些逆水行舟的车型些时间。
回顾往昔，国内MPV市场曾经迎来过两次高爆发，其中一次是在2010年，由于基数低的大规模放量。另一次是在2015年至2016年，随着2014年“单独二孩”政策的落地，国内MPV市场迎来了井喷式的增长，尤其是2016年，同比增长率达到了65.4%。可以看到，政策、市场基数、市场综合状况是影响当时MPV市场高速扩张的主要因素，正因如此，在当下没有外界因素助力的环境中的MPV车型，就显得并不够耀眼。更为重要的是，在这之中，自主品牌的高端MPV车型还在与不同的对手进行着抗衡。
与谁抗衡?首先纵观MPV产品，在厂家皆在全面布局SUV车型时，SUV的产品力正在日渐丰富，更大的空间与出色的舒适度成为消费者青睐其的原因，这是对MPV车型的大力施压，是主机厂在布局MPV车型时所面临的直接问题。究竟如何与SUV车型划清“三八线”？解决这一难题的切入点是“家庭”。
“二孩”政策确实没有在近两年高度推动MPV车型的发展，但是以吉利为首的“更懂中国消费者”的车企并没有完全让MPV车型的研发与推出落于政策之上，而是看准了年轻用户的成长与消费升级的趋势。
具体来看，以11月份MPV市场的销量情况为准，五菱宏光与别克GL8依旧牢牢地占据市场前两位，销量分别达到了31353台与13034台。五菱宏光是商用为主、运送货物的低端MPV车型代表，而别克GL8则是商为主，接送客人的代表产品，也就是说，这两款车型的产品逻辑已经实打实地烙在了消费者心中。而数据显示，五菱宏光的销量相较于2018年同期下降了26.3%，换言之，消费升级的趋势在影响着“一代神车”的市场份额，低端MPV车型已无往日那般红火。
也正是在消费升级的趋势下，自主品牌开启了高端化之路，同时，随着85后、90后主流消费群体逐渐成家立业，家庭的概念中也被赋予了年轻、多样与高端的因素，这也是让MPV车型升级并与SUV车型甚至轿车划分界线的关键。
以吉利嘉际为例，覆盖轻混、插混、1.5T、1.8T等多样化的智擎动力系统已经打消了消费者以往对MPV车型“费油”、“动力差”的固有认知。6座与7座的选择度极高的座椅布局方式能够全面满足消费者的用车需求，更为重要的是，从技术角度来看，不少7座SUV车型由于采用结构复杂的多连杆独立悬架，地台高度大幅增加，牺牲掉了不少第三排乘用空间，造成第三排乘客坐姿极其受限，“蜷着腿坐”成为难免的尴尬事。而以嘉际为首的自主品牌MPV车型的第三排，完全能够让家人舒适地乘坐。
