补贴后半价就能买到，江淮iEV6E续航靠谱吗？

原创原创 2018-03-29 15:00:00

江淮iEV6E是江淮汽车基于当年的微型车“悦悦”打造的一款纯电动车型，补贴后价格相当于指导价得一半，推出包括普通版跟时光版。普通版电机动力稍弱，不过电池容量更大，可以支持更高的续航里程。官方公布普通版iEV6E综合工况（非等速60km/h）续航里程在170km以上，实际存不出在虚标？砖叔决定实测一下！

江淮iEV6E 2017款 iEV6E

长宽高（mm）：3630*1670*1475

电机总功率（kW）：45

电机总扭矩（N·m）：175

变速箱：电动车单速变速箱

整备质量（kg）：1175

工信部续航里程（km）：170km

测试人员：1人，55kg

测试环境：晴天，气温约26°

测试方法

先检查车辆的胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计调节这辆iEV6E四个轮胎的胎压，均在正常范围内。

温度控制在23-25℃，两格风量。

电量充至100%。不过在给iEV6E找充电桩的过程，砖叔是颇费了一番功夫，充电桩的普及和便捷程度有待提高。

测试地点

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试过程

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，模拟日常驾驶的习惯，不会地板油起步也不会地板油进行中段加速，尽最大可能还原日常用车习惯。

iEV6E由于电机调校原因，开篇也说过普通版动力稍弱，起步并不算轻快，等红绿灯的地段如果稍有坡度，还会出现小溜坡的情况。不过油门踏板控制得当，小溜坡也不会是什么问题。时速从三四十提到五六十，倒是挺轻快流畅。在六十左右的时速松开油门踏板，能感觉到很强的电机反拖的拖拽感，这也是个比较省电的能量回收设定。

测试结果

跑完10圈外环路后砖叔决定在共享汽车的停车场附近继续跑，当行车电脑已经不能显示剩余电量，出现动力明显减弱到不足以支撑继续行驶时，跑出了171.1km的总里程。