性格大变的凯美瑞，从中庸到运动，底盘/油耗是亮点！2.0的也能放心买！
不止看上去运动
More Than Just Looking Sports
凯美瑞凭什么价格最坚挺，
2.0L的动力到底够用吗？
全新凯美瑞上市已经快一年了，
虽然上市之初，人们对其外观有所争议，
但一年来，
凯美瑞在终端没什么优惠的情况下，
销量仍然非常好。
而且，虽然凯美瑞有
2.5L和双擎版本可选，
可实际上，2.0L的版本仍是销量最大的，
但又有不少消费者担心2.0L动力不够用。
所以，范儿特地找来了一辆2.0的凯美瑞，
今天就和大家一起
来分享一些驾乘感受。
做工好评/空间一般/座椅偏硬
▼
外观这些大家都已经很熟悉了，
新凯美瑞外观有两种套件，
豪华版和运动版。
两个版本都非常大但、激进，
把过去凯美瑞那种中年大叔的形象
一扫而空。
范儿试驾的则是2.0L豪华版顶配车型。
新凯美瑞内饰的Y字型设计，
曾让很多网友直呼接受不了，
但照片和实车还是有区别的，
这个内饰虽然夸张，
但实际看起来还是不错的。
做工用料、按键布局
豪华感和科技感都值得好评。
但这块中控屏幕，
不但分辨率不尽人意，
操作逻辑也比较混乱。
车机系统，似乎一直得不到丰田的重视，
优化程度和页面设计，
根本不像是出自一个国际大厂，
山寨感还是比较浓。
空间方面，表现比较中规中矩，
后排满足一个男乘客得体的乘坐姿势，
是没有问题的。
但和迈腾、帕萨特那种奢侈的大，
还是要差不少的。
在视野和开扬感方面，
前后排都做的很不错。
座椅的表现就比较差强人意了，
坐上去第一感觉是比较硬，
感觉只是坐在上面，
而没有陷下去和被包裹的感觉。
另外，有一点必须要吐槽的就是，
无论前后排，当乘客想坐的懒散一点，
把膝盖岔开放的时候，
你会发现，
前排磕中控，后排磕车门把手。
虽是细节，却非常影响乘坐舒适性。
总的来说，对其静态评价就是
外观时尚、做工好评，
空间一般、座椅偏硬。
油腻中年变身运动小伙
▼
凯美瑞一直以来给人的印象就是
非常典型的丰田，
开起没有性格、轻飘飘的，
转向不算精准、底盘不算紧致，
车身跟随性也很慵懒。
但这一切的印象，
都不适用第八代全新凯美瑞。
这一代凯美瑞的驾驶风格和老款相比
简直是180°的大转变，
从中庸的大叔，变成了一个运动的少年。
先来说动力，
2.0L的发动机最大马力178匹，
算不上强劲，但应对日常驾驶
不是够用，而是游刃有余。
由于油门调校比较灵敏，
CVT变速箱反映也很聪明，
市区驾驶中，动力的响应还是非常积极的。
驾驶感受很轻快，也很舒适。
当你想加速超车的时候，
一脚油门踩下去，
变速箱会有半秒左右的延迟，
但随后动力表现还是让人满意的，
谈不上推背感，
但加速超车也不会有压力。
在高速上，后段加速确实就比较弱了，
发动机声音也不是很好听。
凯美瑞底盘的表现，
必须给一个大大的好评。
上坎很柔韧、下坎的滤震也是一次吸收完毕，
没有多余的回弹，而且减震软硬适中。
车身跟随性更是异常的好，
好到什么程度呢，当你小幅度快速转动方向盘，
车身会非常灵敏地，
跟随你转动的幅度快速的摆动。
过弯时侧倾抑制的也非常好，
给人的感觉就是。
虽然车长已经接近4米9了，
但完全没有开大车的感觉，
和开一辆卡罗拉的感觉差不多。
凯美瑞底盘营造的高级感，
在同级中，不说绝对第一，
至少也是名列前茅。
在试驾凯美瑞的同一天，
范儿还试了“高级”的迈腾，
迈腾底盘表现也算不错，
但凯美瑞的高级感明显还是要好上半级。
同一天试驾的还有全新天籁。
相比天籁，凯美瑞的质感就不是高半级了，
而是整整高了一个级别。
噪音上，凯美瑞表现一般，
在同级中算是中游水平吧。
油耗也是新凯美瑞的一大亮点，
这款2.0L发动机热效率高达40%，
市区油耗大概7L，高速6L左右。
对于一款B级车来说，
这个油耗可以算是非常惊喜了。
总的来说，
这一代凯美瑞，完全摒弃了老款的驾驶性格，
中庸了几十年的凯美瑞
竟然成了同级中非常运动的车型了。
底盘的高级感，
甚至超过了德系对手。
一贯没性格的凯美瑞也开始炫技了，
而且，炫的还不错。
最后，那这辆车值不值得买呢？
范儿的答案很明确，值得入手。
说实话凯美瑞定价虽然不算高，
但不管迈腾、帕萨特
还是雅阁、天籁，都有很大的优惠。
实际成交价上来说，
凯美瑞是最坚挺的，
也是比较没有性价比的。
但不降价依然热销就说明，
多花的钱是完全能值回票价的。
可靠、省油、舒适的传统没有丢，
又加入了高级的底盘、和运动的基因。
今天的人们，能值得托付的对象不多了，
如果你想拥有一台
可以放心的托付给其居家用车的重任，
又能偶尔承载一下自己
追求运动和驾驶欲望的车型，
建议大家亲自去试试凯美瑞吧。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。