第一批新能源电池退役期到来，旧电池何去何从，换电池还是换车？

最近几年，对于新能源汽车的推行和崛起有目共睹，而在如此强大的推行和优惠政策的补助下，有着很多的家庭都购置了新能源汽车。

但是，有一个问题已经渐渐的暴露出来，随着第一代纯电动汽车的使用周期不断的加长和使用上的不注意养护，慢慢的电池已经跟不上家庭使用需求了。而现在电池更换的问题和电池如何处理的问题已经凸显，一些早期新能源车主正面临着换电池还是低价卖出的困难选择。

新能源汽车最早进入市场是在2013年，当时只有几家发售电动汽车，但是行业发展也是非常迅速的，仅仅几年的时间，家用性的电动型汽车就已经被各大车企所开发出售，现在市面上电动型汽车已经占据不小的空间，而从时间上看，一般的动力电池使用寿面在5年左右，而据2013年已然过去了6年，第一代电池动力汽车面临着集体换装的关口。依据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计保费动力电池将会达到12万~20万吨。

所以现在关于废旧电池的处理也成了企业和消费者共同面对的问题，不过关于废旧电池的利用早已有很多的方法可供参考，也就是对于电池的回收处理早就有了对策。

1.随着动力电池技术的日新月异，现在的电池已经不需要整块进行更换，而是分块将其中效用最差的几块进行替换，一方面节约了消费者的更换费用，另一方面将产品的可使用性控制在一个范围内，不耽误消费者的正常使用。

2.也是现在普遍的倡导和处理方式，梯次利用。当我们使用电池明显感到动力不足时，以较低的价格与商家进行替换。然后由商家将这些容量已经衰减到80%以下的电池重新进行简单修护，然后将它们应用于其他诸多领域，进行梯次利用。

3. 资源再生，将电池进行分解，然后提取其中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售，形成产品循环，将可以重复使用的材料重新投入汽车电池生产中。

这三个方法的实施可以保护好电池的重复使用，而关于换电池价格太高的问题，其实很多的车企也都提供了较为周全的质保政策，最常见的就是8年内或者15万公里的质保，要是在质保期出现了衰减20%以上的情况，那么直接享受质保，进行更换（非是人为原因损坏）。

买了一辆纯电动汽车，虽然电池回收有了保障，但是对于电动汽车的养护还是要做好，才能增加电池的使用周期。尤其是现在冬季来来临，电池续航问题更是严峻。

最近就有不少车主反映冬季续航缩水问题，车主王先生表示广汽新能源Aion S续航里程标有500公里以上，真正行驶里程只有200公里，还不到宣传的一半。4S店表示续航以国家文件颁布的官方为准制定，当然跟驾驶员操作有关，最后解释为新能源车冬天就是这样。

事件背后真相暂且不论，新能源汽车的续航确实与冬季气候有很大的关系。那么我们如何在冬季使用和保养我们的新能源汽车呢？

1.调整你的驾驶习惯，要尽可能的保持匀速行驶，减少急加速、急减速的情况；

2.建议使用汽车自带的经济模式（ECO模式）和高能量回收；

3.很多的汽车都带有轮胎气压检测，有了变化要及时调整，使胎压保持在合理范围内

4.如果有家充的朋友建议养成回家即充的习惯，电池技术发展到如今，早已不惧充电过度的问题了，所以保持车辆拥有充足的续航里程和电池容量也是必要的。

5.如果车辆长时间不用，一定要定期检查电量并及时给爱车充电，避免长期闲置导致电池亏电，及其影响电池容量及电池寿命。

6.不仅仅是燃油车怕冷，电池车也怕冷，建议朋友们冬季白天尽可能将车停到温度适宜的地方或者暖和的场所，晚上就尽量停放在地下停车场。

其中1~4的建议措施，与冬季并没有太大的联系，即使是在其他时间段驾驶车辆，为了保持充足的续航能力，这些也是非常必要的方法。看到这里的小伙伴是不是觉得对比与燃油车，纯电动汽车的使用费劲多了，毕竟燃油车已然发展了这么多年，很多的常用知识已经被人们所熟知，但是纯电动是未来发展的趋势，所以很多的知识储备也是需要的。

不过话说回来纯电动汽车现在的发展时间也不算是太长，虽然技术上已经有了很大的突破，但是实际使用的结果还需要时间来检测，毕竟新能源汽车终究是出行工具，只要大家定期检查和注意车辆状况，保证可以日常正常使用就可以了。