【全国首测】6秒破百！WEY VV7 PHEV实力曝光

原创黄晧 2019-12-11 20:43:15

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【有车以后有车试驾】隐约记得在上市之初，业界关于WEY VV7的负面评价可真不少，比如表显油耗不计算怠速油耗、实际油耗过高等等。在刻着创始人姓氏和保定总督府大旗杆logo的旗舰SUV身上，这些缺点显然都是不可饶恕的。

如今，得益于PHEV插电式混合动力技术的强势加入，WEY有望靠着VV7 PHEV一雪前耻。究竟这款新车的综合实力强不强？看完这篇就全知道了。

VV7 PHEV基于Pi4新能源平台打造，采用P0+P4的混联式混动架构，动力源为发动机和两台电机。其中，发动机最大功率167千瓦，最大扭矩则为387牛·米。电机方面，一台来自法雷奥西门子的BSG电机位于发动机前端，负责发动机启停、发电等功能；另一台同样来自法雷奥西门子的永磁同步电机位于后轴上，起到驱动车辆和能量回收的作用。

传动机构方面，除了一台自主研发的7挡双离合变速箱，后桥电机还附带了一个2挡减速器，从而达成提速更快、极速更高的理想效果。根据官方数据，纯电模式的极速达130km/h，混动模式极速更可达到230km/h，对于PHEV来讲是非常理想的水平。

因此，只要发动机不介入，车辆便仅依靠后桥电机驱动，成为一台后驱SUV；而在发动机介入的情况下，系统可以根据当前的电池电量和动力需求，智能选择前驱或四驱模式，达到高效的工作状态。

满电百公里加速6.13秒

馈电百公里加速6.98秒

而在使用运动+模式时，可以激活隐藏的弹射起步程序，让起步转速高达3000rpm。和一般的新能源车一样，VV7 PHEV的实际加速能力跟电量有一定的相关性，好在满电和馈电的成绩不算分裂。实测在满电状态下仅需6.13秒破百，而馈电时需6.98秒，均属同级上游水准。

续航方面，得益于能量达到17.7kWh的电池包，实测VV7 PHEV的纯电续航里程为62.4公里，与70公里的官方数据差距不大。每天或者每两天补一次电，就足以应付多数用户的通勤需求了。而在低电量时，实测其郊区路况的综合油耗为8.3L/100km，属于同级中上水平。按照工信部的算法，综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），得出VV7 PHEV的综合油耗为2.37L/100km，比1.6L/100km的官方数字略高。

对于一款定位高端的SUV而言，行驶品质必须达到一定的高度。VV7 PHEV在这方面的表现有喜有忧。好的地方在于，它的隔音水准相当高，60km/h巡航噪音值仅为54.8分贝，100km/h巡航时也仅为60分贝，排在所有中型SUV的前列。

从实际感受上讲，VV7 PHEV对胎噪和发动机噪音的隔绝都相当到位，只是中高速行驶时较大的后视镜会使两侧A柱产生较多的风噪，影响体验。

底盘调校方面，VV7 PHEV走的是国内消费者比较喜欢的舒适、绵软风格，大、小振动处理都较为柔和。但过于柔软的悬挂调校，加上电池组和电机等额外负重的存在，VV7 PHEV在进行减速带测试时的车体晃动比较明显，最终成绩反而不算理想。

经过实测，其平均颠出水量达到86.67毫升，仅位列目前所有中型SUV的倒数第四位。假如悬挂支撑性更强一些，最终成绩也许会有些许提升。

这样的悬挂调校还在一定程度上影响了其制动表现。经过实测，VV7 PHEV的百公里制动成绩仅为45.24米，在目前中型SUV制动榜单中排名倒数第三。这样的表现确实有些出乎意料，要知道它配备了四条宽达235mm的米其林Primacy SUV轮胎，足以提供强大的抓地力。

经过深入分析，刹车表现不够理想的主要原因有三个。第一，两吨多的体重太大，制动系统确实太难了；第二，悬挂过软导致全力制动时车头下沉程度太大，前轮负担过重的同时还影响了后轮的发挥；第三，制动盘自身性能还不够强大。在不能减重和重新调校悬挂设定的前提下，一套更高性能的制动盘是提升成绩的关键。

以往一些强行油加电的PHEV，在空间实用性上牺牲颇多。主要是平台设计之初并没有考虑到布置电池、电机，于是出现了抬高地板、升高座椅、侵占后备厢等诸多操作。VV7 PHEV是不是这样的车呢？是，也不是。

首先，出于防追尾、防刺穿等一系列安全考量，电池包被安放在原有的备胎位置，进而侵蚀了一定的后备厢空间，离地高度也上涨到了880mm。经过测量，压缩后的后备厢高度仅有550mm，因而只能容纳6个标准纸箱，还不如某些三厢轿车。好在，放倒后排座椅靠背后，还是能形成深度达到1900mm的载物平台，还是可以把一些大件物品收入囊中。