「启辰星」星之火，可燎原

文 | 孟俊陶

常年沉浸在虎扑“步行街主干道”的直男群体，它们追星有一套自己的范式，有的人贯彻着从一而终的信念，有的人信奉着成绩为王的全能主义，有人坚定着“刺客”信条的手起刀落。

本号的老粉丝都知道我一直自诩直男，熟悉我风格的粉丝都知道，如果要说追星的话，我的习惯往往是先谈论以前如何追逐NBA球星的那段时光，然后再过渡到吸引我喜欢的汽车。可就在前一段时间，我的一位铁粉向我私信到——已经看腻了我的套路。

震惊之余，仔细想想也不无道理，我再怎么煽情，再怎么“引经据典”，甚至如何娓娓道来的去切中繁綮，喜欢我的粉丝也会产生审美疲劳。所以我由衷地感谢这位粉丝的批评，单就关于追星的问题我觉得还是开门见山更加爽快。

我相信“FALL IN LOVE AT FRIST SIGHT”是普遍存在的，也就是说人们往往对于第一眼见到的球星或第一眼见到的车是持有莫名的好感的。把这个“定律”放在一个国际性的车展也同样适用，即便众星璀璨到令人眼花缭乱，依然能笃定何谓内心真正的心驰神往。

那天见到的启辰星，它确实满足了我脑海中一切有关于一台明星SUV的所有标准。

V-Galaxy星空家族前脸搭配着镶嵌66颗立体“星钻”，疏密有致的排列让它在舞台上是如此的熠熠生辉，星从多维度焕发极致质感，亮相的那一瞬间除了倾慕它的颜值外其他都显得十分多余。双子星LED大灯引入星空阵列式灯带布局未来注定自带璀璨明眸的耀眼属性。

追“星”我们不妨再靠近一些，启辰星采用了全新星级车标——奋力展翅的双飞燕，这个酷黑的车标，有启辰的星星元素，也有代表东风元素的双飞燕的环绕，新的标识代表着东风启辰将以崭新的面貌，自信向上、奋力翱翔，更给驾驶者带来一种蓬勃向上的进取力量。

早在先前几个月我们与启辰造型总监张永亮的接触中同样感受到了一种蓬勃向上，通过与他一番对话，从他口中第一次得知了符合中国消费者审美的“混元美学”的概念。这是一种强调体、面、细节的和谐统一，通过绝佳的比例姿态，呈现极富冲击力与表现力的混元之美。

（启辰造型总监张永亮介绍启辰星）

更令我感到震撼的是，通过启辰星的外表，我认为启辰设计团队已经逐渐get到中国消费者的审美点，我也相信这绝非是我个人的“直男审美”，而是从广大中国消费者的审美角度来看，相比一些激进式的设计，一款端庄大气、仪态大方的车型无疑是更受欢迎的。

启辰品牌诞生即将十周年，或许也会有它的铁粉向它反馈过“看腻”的这种信号。不论我此番遐想是否真的存在，但从中能够看得出来，作为明星的启辰星在中国消费者偏好上下了一番苦工。

从车展前被刷屏的“一款被逼疯了产品经理逼疯了的工程师们”造出来的车可以明显感受到，东风启辰有着坚定的决心去走出一条不同于过往“拿来主义”的道路，这刚好也是本直男从这位明星上get到的闪光点。

倘若你足够了解启辰，细心的你或许早就发现今年的这款SUV摒弃了以往东风启辰以“T”方式的命名，首次采用了以单个中文汉字命名的方式。事实上这同样也是为了更加贴近中国文化，更方便消费者口口相传，不得不说“星”字的命名便给人一种“星光璀璨”的既视感。

良好的寓意既是每个追星人的愿景，也是启辰星本身的愿景。但倘若想要打造一台真正的“针对中国消费者需求专属打造”的车型，空间和三大件也是极其重要的一环。

众所周知的是，全世界各地的消费市场都不尽相同，即便东风启辰独立不到三年的时间，但很明显它们深谙中国消费者的空间需求以及对于三大件的苛刻。比如发动机得兼顾功率和油耗，同时变速箱要求更平顺。

在整个研发生产中，启辰星共享了雷诺—日产—三菱联盟成熟的技术与专业团队，包括全球联盟供应链体系，足可见其作为明星的资质也相当深厚。

除了亮眼的启辰星，车展上一个名为VSA的智能模块架构也随之浮出水面，启辰星作为VSA模块架构的首款新车，搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，这套系统的精髓之处在于用BSG电机驱动方式，快速提升起步、加速工况的动力指标，而且不对发动机变速箱进行大动干戈的改造开发，尤其适合中国拥堵的城市路况。

同时车身搭载的1.5t发动机是主机厂在节税、节油方面最主流的做法，搭配48V微混系统百公里综合油耗可降低至6.1L。

基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星还拥有2756mm的超长轴距，及1905mm同级最大车宽，后排还有全平地台，因此，越级大空间和便利储物设计，都将是启辰星未来的优势。

此外VSA智能模块架构还针对中国用户特别在意的高速及弯道性能调校，兼顾操控性和舒适性；并配合Zone Body区域车身结构、乘客舱高强钢94%占比等安全设计，保证安心和舒心驾驶体验。 

内饰上的零重力座椅参考人体曲线和体压分布而开发，给予驾乘者脊椎最大的缓冲与贴合支撑，能有效降低疲劳。

在车展之后官方也透露了更多有关于内饰的信息，比如镶嵌在中控台的15.6寸的超级大屏给人带来强烈的时尚科技感，方向盘的触控键、游艇式的电子挡把、无线充电模块、12.3寸的液晶仪表盘无疑将轻奢品质展现得淋漓尽致。

根据官方介绍，“架构”一词比“模块”、“平台”来得高级，架构通常还会对动力系统、电子系统有更大的包容性。比如，VSA不仅可以在结构层面完成轴距缩放、轮距缩放、高度调整等诸多功能，同时也为智能设备预留底层结构和接口、将舒适性配置整合到整体架构中、兼容混动和纯电动等新能源动力总成。

但在我看来，不论是“架构”还是“模块”，它们的好处都在于零部件不仅可以共享，同时还能加快新产品的布局，节约成本的同时快速抢占市场，也可对老产品进行快速迭代。比如吉利领克的CMA架构，在两年的时间内完成了从领克01至03的产品布局；以及丰田的TNGA架构在车展重磅推出的威兰达便是在RAV4荣放车型上完成了换代。

“面向启辰新十年，集联盟全球智慧，为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰星为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。”在广州车展发布会现场，东风启辰总经理马磊这样评价“启辰星”的定位。

从这番话可以感受得到，依托强有力的技术平台，启辰今后在产品力上开始迈入新的台阶。

以前谈论到启辰的产品时，我们会第一反应到它一直强调的“智联科技”，我们可以看到联合百度开发的CCS4.0启辰全新车联网系统，提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项功能一直都是根植于启辰基因里的东西，并在启辰星上很好的继承了下来。

总的来说，新的颜值和全副武装的实力是我钦慕启辰星的最直接原因。如果说在车展的我是在追启辰的这款“明星”车，那对于启辰来说它也有其自身仰望的那颗“星”，我想这颗“星”的别名叫“品牌向上”。

今年1-10月，东风启辰累积销量达108450台，刚过去的11月，东风启辰的总销量为10753辆，看似在车市下行背景下的成绩还不错，但仔细观察就会发现其轿车D60贡献了其50%的销量，换言之启辰“轿车+SUV”两条腿走得并不协调。

这种不协调也是有原因的，尽管第三季度推出了T90跨界SUV，但从命名方式到整个产品力上难以让粉丝与此前产品产生“区隔”，纵观整个启辰的SUV产品序列中至今也没有真正的一款主打“品价比”的车型。

数据显示，2019年前三季度中国汽车市场SUV车型终端上销量679.0万，同比增速下降0.5%。其中，紧凑型SUV占总体49.1%，实现333.1万辆，同比增长0.6%。显然定位A+级SUV的启辰星势必要闯进主流紧凑型SUV与更高水平的对手去掰手腕。目前启辰星公布的资料还不是很多，但我们通过对比轴距空间等静态数据，它显然已经超过了市面上长安CS75 plus、奇瑞瑞虎8等车型。

不出意外，这款产品即将于2020一季度上市，2020在数字上是一个美好的“兆头”，但倘若提到车市还是免不了一阵“阴沉”。即便车市再如何冷清，消费升级的整体趋势是不会变的，车企间的“淘汰赛”再怎么加速，最终赢得具备实力产品赢得市场的本质不会变。

也可以说是时代顺势推着启辰的产品必须向高端化迈进。而这个过程对于一个年轻的品牌，尤其是自主合资品牌而言，步子不宜迈得过大，启辰目前正处在品牌口碑的积攒阶段，所以像吉利、长城马上推出了自家的高端品牌或是像宝骏那样“焕新”品牌显然并不可取，最好的方式就是在主流市场里先去推出一个“爆款”。

含着“金钥匙”出身的启辰星，有VSA智能模块架构的赋能，注定有“爆款”潜质，我也十分有幸在车展看到自主品牌不再受拘泥于中低端市场的姿态，它不仅点燃了我内心追寻它的“火苗”，而且也“点燃”了启辰未来在主流SUV市场。

要知道，「星」星之火，可以燎原。