新能源车主的痛 何止是寒冬掉电

      进入冬天后，北方寒冷的气候让人难以忍受，出行时感受更为强烈，若是有辆车代步则会好得多，但对于新能源车主而言，他们拥有的新能源车并没有在寒冬中为其带来更多便利，反而带来一系列问题。

      近日，一群欧拉汽车车主围堵了太原市太瑜路的山西智源冀东汽车销售有限公司，这群车主多是网约车司机，司机们表示，在购车时智源汽车公司声称车辆在冬天续航里程能达到300公里，但现在车辆实际续航里程只有200公里左右，过短的续航对网约车司机而言十分不便，路途稍远的订单都无法接。

      欧拉车主们所面临的窘境也是众多新能源汽车车主共同的心病，由于冬天气温低，开空调、启动阶段电池自加热会增加耗电，加之电池温度较低情况下，可用电池能量也会少量降低等原因，新能源汽车的续航里程冬天时会比夏天降低很多。为了尽可能提高车辆续航，很多新能源车主宁愿在车内冻得瑟瑟发抖也不开空调。

      智源冀东汽车销售有限公司工作人员表示新能源电动车续航里程冬天缩水并不是个别品牌的个别现象，这是事实，新能源汽车品牌几乎都面临这种情况。造车新势力品牌小鹏汽车、蔚来汽车等此前都曾为车主提出冬季用车建议，其中低空调温度、避免急加速、停车在暖房等要求让一众网友纷纷感叹电动车难养。

      为了解决冬天续航里程降低的情况，各汽车品牌也都致力于推出解决问题的方案，威马前段时间推出在新车型上加装柴油机以达到为电池加热和提高车内温度的目的，对此网友们的评论褒贬不一。除加装柴油机外，还有车企推出电池恒温技术，虽然成本增加但一定程度上对缓解续航降低有不小帮助。

      除冬天低温致续航里程降低外，新能源车主们还有车辆保值率过低的困扰。随着新能源汽车经历几年的高速发展，首批新能源车迎来电池报废高峰。首批新能源车主面临着花费3-4万元更换电池或出售爱车的决定。

      据某二手车城负责人表示，对于价格在十五万到十七万左右的新车，新能源汽车如果使用三年，折旧最多在八九万，使用五、六年且没碰撞情况之下，收购价格最多在四万块，公里数多且车况不好的，只能折旧三万多，并且小品牌新能源车由于不好卖会避免收购。过低的收购价格和不菲的换电池费用不免让车主们陷入两难境地。

      目前新能源汽车行业发展尚在初期，从7月补贴退坡后新能源汽车即从高速发展回落的情况来看，消费者们的认可度并不高，究其根源是新能源汽车技术不够成熟，这也是首批新能源车主们面对一系列糟心情况的原因。对此，行业应做的是提高电池技术，针对最突出的冬季续航里程降低问题，有关部门可以大力推广或强制装备目前现有的电池恒温技术，而保值率低的问题则需要发展和规范二手市场。