最好卖的美系豪华SUV！虽不是全时四驱，但通过性竟然这么强？

最近几个月有一款豪华SUV的销量直线上升，直逼BBA，已经可以称得上是一线豪华SUV车型了，那就是今天介绍的凯迪拉克XT5。这款美系豪华SUV除了入门的两款车型采用前驱布局以外，其余的配置都是四驱版本，砖叔今天给大家测试的是顶配的2018款28E四驱铂金版，采用轻混动，带有多篇离合器的四驱版本，那么它的四驱性能到底如何，我们就来实际测试一下吧。

XT5配备的为适时四驱系统，但从操作角度来看，更像是分时四驱的工作原理，当在舒适模式下会一直保持前驱的状态，就算打滑四驱系统也不会介入，但可以通过按键切换至其它几个模式。在其余几个模式下，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，在极端情况下，后轴最多可分配70%的动力。而且XT5后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同，可以通过两组多片式离合器独立控制左右车轮，使单侧车轮可以得到分配给后轴的全部动力。

从视频可以看出，在选择四轮驱动模式后，双后轮明显有动力输出，双前轮基本没什么打滑，双后轮输出的动力足够推动车辆脱困，比一般适时四驱的车型需要检测打滑情况快多了。

相比双轮着地而言，单前轮着地脱困难度更大，在开启四轮驱动的模式下，前轮动力分配了一部分给后轮，且前轮并没有锁止单轮输出动力的装置，所以在单前轮有附着力的情况，明显能感觉在其余三个车轮打滑时，仅靠另一个单前轮驱动还是有压力的，但最后还是能完成脱困。

理论上讲，仅单后轮有附着力的情况是难度最高的一种情况，但实际测试的结果看，在单后轮着地时，检测到其中一边的车轮打滑时，动力大部分给到了另一个着地的车轮，打滑的后轮接近锁止，在2s以内便完成脱困，表现十分优秀。

XT5这一套四驱系统表现足够优秀，虽然标注这适时四驱，但实际可以通过按键选择锁定在四驱的状态，与分时四驱无疑，而且在四轮驱动下，后轮可以获得足够的动力，且两个后轮能分别获得最大的动力，四驱系统足够优秀。