Honda玩涡轮，七代雅阁榨出220匹！ | 酷乐改装百科

CLauto酷乐汽车 2019-12-11 09:42:14

昨天我们推送了一篇雅阁CG1的文章，有很多车友感同身受，很怀念第六代雅阁，包括CG1与CG5，甚至一部分车友的第一辆车就是购买了一款二手的六代雅阁，皮实耐用，丰富的配置的确是那个时候不可多得的一款好车，那么说到雅阁，我们就来看一款雅阁的改装案例，也许能为想改旧款雅阁的车友提供一些参考。

上期文章

Honda新一代铭机，压榨K20A引擎极限

七代Accord所搭载的引擎，从过去的单凸F20B设计，进化为K20引擎，这颗引擎是新一代的Honda四缸引擎。

与过去的Honda双凸引擎最大的不同是，K系列引擎不但电子化程度高，就连机件的机密度也要比前一代引擎高出不少。

而这颗引擎除了搭载本田闻名全球车坛的VTEC技术之外，还发展出了VTC系统，借着控制进气门正时（凸轮相位角）的机构，让新一代的Honda汽车不必动轴将引擎转速拉至8、9000转，便能获得最大的马力输出，也就是所谓的i-VTEC系统。

事实上，这具引擎的研发历程可以说是从S2000搭载的F20C开始，其拥有许多后来应用于K系列引擎的理念。

例如F20C引擎一样为双凸轮轴，但它的汽缸头的大小，却明显比同时期的B系列引擎要窄上许多，其中最大的差异便在于F20C引擎已经使用「小夹角」的凸轮轴设计。

它的凸轮轴夹角只有25度，比起B系列引擎的30度夹角要小上许多，正时链条是重要的关键，不需要太宽的接触面便足以提供凸轮轴牵引力，是引擎能够紧凑化的因素之一，而这些要素也出现在后来的K系列引擎上，也因为采用许多新科技于其内，因此才能造就K20系列引擎的深厚改造潜力。

涡轮化改装后，这部七代Accord彻底摆脱动力不足的缺点，让轻快的起步与超车成为驾驭它的乐趣之一。

逆修正速度较慢，计算机调校时间久

至于这部七代Accord在外挂涡轮套件时有何问题需特别注意的呢？

七代Accord外挂涡轮时，引擎运转能否顺畅，硬件方面只要增压值不超过0.7bar，基本上部会有甚么大问题，因此关键同样还是在计算机调校这部分。

虽然这部车同样搭载电子节汽门与拥有逆修正的功能，不过由于出厂年份较早，约在2004～2005年间，因此计算机控管的细腻度没有新款车这般严谨，计算机调校起来需注意的参数比较少，不过这并不代表它的计算机比较好写。

因为这部车的逆修正速度比较慢，调校计算机时输入供油修正参数时，往往要等个2～3分钟，才知道此设定的空燃比是否会超过原厂计算机所能接受的范围。

因此调校起来特别费时间，不同转速、车速、负荷与节气门开度，都要跑过一遍，确实是相当费工，使得改装这组套件的时间需长达1周，比其他新款车所需的2～3天还要更久。

至于其他车款要注意的排气管前后两颗含氧感知器侦测数据调整、空气流量计安装位置/方式等，在这部车上倒是没什么需要特别注意的，只要透过AEM计算机针对电压值进行修正过即可，因此改装起来难度不高，后续的妥善率也可让车主安心。

这具K20A引擎在外挂TD-04 HLA 19T涡轮套件后，立即拥有近210匹的动力表现，足以越级挑战3.0升房车。

TD04HLA 19T涡轮，目标马力直指220匹

这辆车的涡轮部分为一颗Mitsubishi推出的TD-04 HLA 19T涡轮，这可采用钛合金叶片设计的Turbine，拥有轻推反应快的优势，以2000c.c.排气量去推送，大约在2300rpm时就开始转为正压。

运用在市区日常行驶的自排车上刚刚好，不论是起步或超车都相当轻松，且对油耗也不会有太多的负担，值得推荐。

值得一提，由于车主希望能增加低转速的扭力反应，因此广名还特别在其原本直通的排气管上，加装一截200目的赛车触媒，一方面可让供油调校数据更加准确，一方面也有助于低速时扭力的累积，或许这也是让这部车这么好开的原因之一吧。

目前这部车的最大增压值设定在0.6Bar左右，预估马力应有220匹的水平，想要越级挑战3.0升的车款应该不成问题。

另外，像Denso 250c.c.加大喷油嘴、自制中尾段排气管、Waste Gate排气泄压阀，Blow Off进气泄压阀等外围配件，则是为确保引擎正常运转而改装的套件。

这部车外挂涡轮时最适合的改装计算机还是AEM，不过由于其逆修正的回馈反应较慢，因此调校计算机时需花费比其他车款多一倍的时间。

实际上路试驾，怠速稳定加速轻快

花了这么多心思改装的这部七代Accord，开起来的感觉到底是怎么样呢？只能用「轻快、好开」四个字来形容。

车辆起步时只要稍微加深油门，立即就可听到涡轮吸气声，且逐渐涌现的加速力道，更能快速拉开与其他车辆的距离，而再加速时的力道也足以应付一般道路超车之用，加上增压值不高，后续保养不需费太多力气，确实是颇具C/P值得改法，写到这里也不禁对国内涡轮改装技术日益成熟而感到佩服。

车头的大型中冷器，隐约像外人说明其涡轮上身的动力设定。

内装保持原厂设定，不过中控台上的各种监控仪表，倒也增加不少战斗气息。

Defi涡轮/排温/油压表是车主坚持加装的仪表，也确实对掌控车况起了正面效果。

中央扶手上的碳纤维贴纸是车主自行DIY的作品，看起来黏贴的还不错，少有破绽出现。

这部车的尾厢盖已换成日规钣件与尾灯，因此看起来与台规的稍有不同，更显气派，应该是花了不少心思在里头。

底盘采用马牌CSC 3 225/45R17轮胎，搭配D1 Spec对向四活塞卡钳的设定，应付目前的动力水平已相当够用，起步不打滑、煞车反应利落。

程序调校的相当不错，起步好开、正负压转换相当顺畅，且怠速很稳不会有异常抖动的情形，改装完整度相当高。

改装明细表

TD-04 HLA 19T涡轮
Denso 250c.c.加大喷油嘴
自制中尾段排气管
Waste Gate排气泄压阀
Blow Off进气泄压阀
200目的赛车触媒
AEM FI/C 6改装计算机
马牌CSC 3 225/45R17轮胎
D1 Spec对向四活塞卡钳
Defi涡轮/排温/油压表

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