宝马新能源2020中国攻略

2019大局已定，2020呢？

 

2019年，新能源汽车补贴退坡，行业大受打击，但宝马新能源在华销量取得不错成绩，前十月销量同比增长41.5%。

 

2020年，行业预期补贴继续退坡，年底完全退出；但中国品牌玩家已经深度参与，合资外资发力。此时，宝马的新能源汽车计划是什么？

 

宝马从不公开销售具体目标，但与其看口号，不如看行动。从研发、供应链、生产、营销全产业链，可以看到宝马在中国都投下重注。

 

虽然2020年这些行动的成效有可能不会完全呈现，但他们仍然坚持应对市场需求的灵活度。X1和5系插混版和燃油版，哪个好卖多生产哪个；即便是重磅车型iX3，也还可以和X3燃油版共线生产。

 

电动化方向基本不会错，但如何兼顾短期和长期收益？如何兼顾局部市场和全球市场？宝马在中国的2020新能源攻略，及其在全球、长期电动化中的位置，大概会给我们一些启示。

 

1

iX3：

重磅主流纯电车型

 

2019年，宝马宣布，子品牌MINI的电动版E在英国牛津工厂开始生产。但更为引人注目的宝马品牌纯电新车，是2020年将上市的iX3。

宝马iX3官方图片

 

“2020年，iX3上市会是重中之重的工作。”华晨宝马营销高级副总裁高翔12月8日对《电动汽车观察家》等媒体表示，宝马对iX3寄予厚望，“明年是BMW i之年，我们希望i品牌有更好的前景。”

 

此前宝马在中国销售的新能源多达5万辆，插电式混合动力占绝大比例，但是高翔认为，市场对于纯电车型是有需求的，“（经销商）希望有一款纯电且主流、让大家可以时常使用的常规车型。”高翔表示，iX3恰好具备这两个特性。“一方面，它是一款非常好的BMW品牌核心车型，也是很成熟的车型；另一方面，它还是纯电车型。两方面都能切合市场需求，更重要的它还是一款国产车型。”

 

所谓的成熟核心车型，指的是iX3的原生车型宝马X3。X3已经有16年历史。2018年，第三代X3在国内正式上市，也是目前宝马在华销售的主力车型，前11月累计销量超过11万辆。

 

电动方面，iX3将搭载宝马最新五代BMW eDrive电动驱动控制系统，配备超过70kWh的动力电池，WLTP标准下续航里程超过400km（预估NEDC里程超过500公里），并且最大充电功率可达150kw。

 

这样的组合跟5系插混类似，既是畅销主流车型，又应用了最先进电驱技术。高翔说，“明年我们会为经销商们做好准备，迎接这一主流纯电车型，并期待在未来两年有绝佳的表现。”但他也强调，iX3年上市后放量时间可能不是在2020年，而是在2021年。

 

iX3还将创造一项历史，它将是宝马在中国生产，并同时供应中国和全球市场的首款电动车型。为此，宝马也在生产层面做了准备。

 

2

整车、电池产能扩张

 

“我们对沈阳进行了大力的投资，来保证我们生产能力。”高翔说。

 

投资分成两部分。在整车方面，华晨宝马整个沈阳生产基地都在扩建升级中。未来沈阳生产基地的两座工厂——铁西工厂和大东工厂将都可以实现柔性化生产。另外，为覆盖iX3纯电动车型的产能，华晨宝马还斥资对沈阳生产基地的X3生产线进行改造和调整。

 

高翔仍然强调，宝马的生产线有足够的灵活性，能够在传统动力、插电混动和纯电之间调整，灵活响应市场的需求。“新能源车做（生产）规划，还面临着很大的不确定性……我们现在的战略能够留出足够的灵活性，在今后5年过渡期适应好市场的需求。”

 

除了整车，华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月，宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月，华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理，计划在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池，时间点和iX3启动生产匹配。

华晨宝马动力电池中心

 

华晨宝马的电池中心是电池组工厂，电芯采购自宁德时代。11月22日，宝马集团宣布，已经和宁德时代2018年签署的价值40亿欧元的订单增加到73亿欧元，合同供货时间为2020年至2031年，其中中国基地采购28亿欧元。

 

目前，很多传统大车企都开始推新能源车型，从而争夺优质电芯供应。宝马从2012年开始扶持宁德时代，使其跻身合格车用动力电池供应商之列。这一战略关系，以及宝马和宁德时代的电芯大订单，将保证宝马新能源车型有足够电芯供应。

 

3

大战略下的华晨宝马

 

宝马宣布，2019年底将完成新能源汽车累计销量50万辆目标，中国市场目前销量已经超过5万辆，其中绝大部分是由华晨宝马贡献的。

 

以后呢？

 

11月29日，宝马牵手长城，启动在中国的第二个乘用车合资公司光束汽车项目，将MINI品牌电动汽车落地生产。另外，中国汽车市场不断开放，新能源汽车已经完全开放，宝马也可以独资建厂。

 

不过，宝马集团高层仍然强调，华晨将依然是BMW品牌在中国最核心的合作伙伴。

 

华晨宝马对于宝马在新能源战略上的地位，高翔认为依然会非常重要。

 

“宝马集团在全球经营，让我们的产品具有全球品质的产品保障能力。”高翔说，“中国在整个新能源的布局当中还是会发挥领导作用。” 

 

华晨宝马沈阳动力电池中心自产动力电池包

 

在这样的定位下，宝马对华晨宝马不仅赋予销售占据市场的责任，而且已经在整车研发、动力电池研发、生产、测试和整车生产上，全面布局，包括从沈阳工厂生产电动汽车供应给全球市场。

 

“中国政府在发展新能源车方面是真抓实干，我们也需要能够有合适的产品来响应政府的这些号召。”高翔说，宝马在2023年之前将推出25款的新能源车型，其中超过半数将是纯电车型。“越多车型在中国本地生产，对于中国的客户就越方便，华晨宝马就会继续成为宝马在华新能源销售的主力。”

 

从宝马现在两个合资公司来看，宝马的中国重心还在华晨宝马。根据2018年所订立的新协议，宝马在华晨宝马的股份未来将提高至75%。光束汽车目前长城和宝马是各50%的股比。

 

4

稳中有进，步步为营

 

2020年，宝马在中国会卖多少新能源汽车呢？

 

宝马新能源车型路线图 

2020年iX3会上市，但前期销量爬坡对整体销量贡献不会太大。进口车型增量也不能寄予过多期待。而插混车型目前受补贴影响很小，宝马在华新能源销量应该还会以华晨宝马的5系插混、X1插混为主。如果还能保持今年四成增量，那么2020年宝马新能源在华销量将超过4万辆。相对于宝马在华七八十万辆的总销售，新能源汽车的销量占比会提升很多，但仍属小份额。

 

当然，电动化不可能毕其功于一役。2020年，也不会呈现宝马在华新能源战略的所有成效。

 

之前i3纯电动车型属于在相对小众细分市场的探索，2020年宝马将推出重磅电动车型iX3，是定位为“更为主流的细分市场”的探索。即便是未来的iNEXT和i4，也只是“进一步挖掘细分市场的潜能，逐步向主流市场扩展”。

 

面向更广阔的电动化未来，宝马在中国一方面对新能源不断投入。除了前述供应链、研发、电池生产、整车生产，宝马还在完善上下游的产业链服务，宝马新能源授权经销商网络涵盖中国400余家经销商，给客户提供免费充电墙盒以及基础安装服务。同时，宝马也整合优质充电运营商的资源，来建设公共充电网络，这一网络现已拥有近13万个充电桩，有宝马车主专享一站式查找充电桩及快捷支付功能，部分还有预约停车充电服务。

 

另一方面，宝马还是保持灵活性，强调工厂柔性生产的能力，以应对市场对于不同动力系统车型的需求变化。这一策略，他们认为能避免过早建立纯电产线，但是不足以有效利用的风险。

 

可以说，宝马在电动化上，既有战略定力，也有战略实力——特别是从市场上赚钱，保持研发服务投入，从而保证长期收益的能力。这可能就是成熟车企，在应对可能颠覆汽车产业的战略新兴技术时，应有的做法。（完）

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