狼嘴里叼肉 或许是丰田亚洲龙更大的意义

今年3月上市的丰田亚洲龙可谓整个国内车市的年度重磅新车和现象级车型之一。在上市前半年就收获了较高的关注度，上市后更是凭借“换壳雷克萨斯ES”的性价比走俏热销。销量数据显示，亚洲龙在3-10月的销量达4.57万辆，10月单月销量为7970辆。

很大意义上，亚洲龙是以皇冠继任者的身份而来。俗话说欲戴皇冠，必承其重，经过之前的热捧之后，随着市场热度的波动下滑，对亚洲龙的一些质疑也逐渐涌现，从最初的火爆加价到如今小有优惠啊，月销量始终没有步入“万辆俱乐部”啊等等，似乎有些走下神坛的味道。

但笔者想说的是，单从目前的销量数据来看评定亚洲龙的成败得失为时尚早，以审慎的眼光，从产品本身和目前市场地位来看，亚洲龙还不至于算一款神车，所以也不存在走下神坛一说。不过，究竟应该怎么看待亚洲龙的竞争力，以及其之于细分市场带来的变革、引领意义，或许更有价值。

虽然没有上市之初，或者说很多人期待的那么火爆，但亚洲龙目前的市场地位完全可以看作站稳脚跟。正是这站稳脚跟，基于亚洲龙的定位，价位和细分市场格局，才是亚洲龙的前辈们不曾取得的成就。

虽然被看作接班人，但和皇冠不一样的是，亚洲龙是一款B+级车，而不是皇冠那样的后驱C级车。具体来看，它的定价（20-25万元）、尺寸、高级感又略高于凯美瑞这样的B级车，既能和合资阵营的B级车顶配车型竞争，又能瓜分一些豪华品牌B级车奥迪A4、宝马3系低配版本等势力范围。但仔细想想，合资品牌里这样“夹缝中生存”定位的车型，别克君威、福特金牛座、雪铁龙C6、日产西玛，甚至还有进口起亚凯尊，有几位实打实站稳脚跟的？

哪怕是和宝马5系、奔驰E级在级别上平起平坐C级车，丰田皇冠，以及更早的前辈日产风雅FUGA（资深的车迷也许会记得），也因为合资与豪华在品牌力之间的巨大鸿沟而没有被市场认可，皇冠后期月销量跌至1000-2000台，直至退市（哪怕换上动力、油耗和税费都更占优势的2.0T涡轮增压机+8AT版本），风雅FUGA甚至几乎很难被想起，就是最好的证明。毕竟价格到了25万以上，消费者会更多考虑档次感，品牌认知度等等产品本身性能功能之外的附加因素。

所以从这个意义上来讲，丰田皇冠其实都不该算叫好不叫座，更不能谓之失败，因为皇冠是在彼时消费者成熟理性度更低，国人面子观更强的时候，艰难地从BBA豪华三强对手里啃下的销量，打个夸张比方，有些狼嘴里叼肉的味道，月销2000台的成绩也算难能可贵了。同样的道理，同样的市场格局，也可以看出亚洲龙6000-7000台月销量成绩背后的含金量。虽说现在的消费者更懂车也更理性一些，但如今豪华阵营的价格下压又比皇冠的时代更甚，可谓此消彼长，亚洲龙突围的难度并不比皇冠更小。

此外，基本上从90年代起，皇冠就在中国车市写下举足轻重地位，成为许多车迷心中的豪华车之一，以至于现在很多老车迷都还有浓重的皇冠情节，专门淘上了年份的皇冠133、155来圆梦。而亚洲龙虽然也在90年代时进口引入过，但规模和影响力都不能和皇冠相比，之前并没有在中国车市留下什么印象，也就是说，亚洲龙几乎是以一款全新车型，在缺乏认知度积累的情况下参与到市场竞争，且站稳脚跟。

 当然，和皇冠不同的是，亚洲龙的客户群体更年轻，其中有较大部分属于30岁以上，成家立业的新婚家庭（呃，也包括二婚）的家庭之车，如今30岁之后结婚的人数已经越来越多，在这个年龄，无论自身的消费水平，还是社会地位，家人的面子等等观念也都更重，往往会买一台足够大气有档次但又不中庸沉闷的中级车。宝马3系、奥迪A4、奔驰E级毕竟价格不便宜（稍好些的版本都奔着30万元去了），配置不够丰富，又或者有些高调，而空间尺寸，技术性能和性价比突出的亚洲龙就成为一个产品出色，不张扬也不掉档次的合适之选。

这也要提到亚洲龙产品本身的硬实力，修长大气的车身，充满动感和设计辨识度的外观以及年轻时尚的内饰；无论是2.5L自吸+8AT动力总成的优秀热效率和平顺线性，还是 2.5双擎+ECVT混动版本堪比微型车的油耗及技术体验，都是同级德系、美系涡轮对手和其他日系排量相对更小的中级车难以比拟的。同时，亚洲龙开起来“不像以往丰田车”的驾驶感也是打动年轻消费者的加分项目，更别提丰田长久以来皮实耐用，维护省心的质量稳定性口碑。

此外，和亚洲龙同样平台，机械部分几乎一模一样，许多配件通用的雷克萨斯ES，在配置相同版本价格贵出了10万元的情况下，通过这样的“明星捧场”，也进一步凸显了亚洲龙的性价比优势。我们以20.88万的亚洲龙2.5进取版对标33.5万的雷克萨斯ES260卓越版来看，相同的2.5发动机+8AT动力系统，相同的TNGA-K平台架构，相同的2870毫米轴距与空间，甚至60%的零件都是通用的。即便在配置上，两车也几乎相同，而且，亚洲龙还多了可调节悬挂。

少花10万元，买一辆换壳雷克萨斯ES是坊间常见的对亚洲龙的评价。更重要的是，此前雷克萨斯独有的4年10万公里的免费基础保养以及混合动力电池8年20万公里的保修也“下放”给了亚洲龙，能提供如此高价值的售后服务同样也是20万元以内的唯一，这进一步扩大了亚洲龙的性价比优势，也进一步提升了用户体验。

综上来看，我们不该单纯以没有迈入“万辆俱乐部”来否定亚洲龙，亚洲龙能在这20-25万价格带中高级车细分市场中站稳脚跟，并从“狼嘴里叼肉”，本身就已经比前辈们走得更远。亚洲龙的到来，一方面以其旗舰车型的定位让丰田的品牌力得以上拉提升，同时也对打破豪华品牌“封锁”的市场整体格局带来积极意义。