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前不久，大师写过一篇关于2019年紧凑型SUV保值率TOP5车型的文章《盘点最保值的5款合资紧凑型SUV 没想到被日系包揽了！》，受到了网友们的热烈讨论。紧凑型SUV最保值的五款车型都被日系品牌包揽，也很客观地说明了一个现象：日系品牌车型的保值率普遍高于行业平均水平。
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有网友问，紧凑型SUV的二手车保值率被日系品牌“承包”，那么其他级别车型情况如何呢？会不会情况就有所不同呢？大师也很想知道答案，于是我们选取了另外一个热门的细分市场——中型轿车。而说到中型轿车，几乎一直是中国车市销量的常青树。
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宜家宜商的特点，正是它成为国内车市最火细分市场之一的原因。而现如今，国产中型轿车市场不仅有普通品牌，还有豪华品牌，且它们之间的价差也越来越接近，这也让越来越多的中型轿车潜在买家在选车时，会同时考虑豪华品牌和非豪华品牌。坊间一直流传着“豪车贬值快”的说法，那么豪华品牌中型轿车是不是真的比普通品牌二手车卖得更“贱”呢？今天我们就来聊聊2019年最保值的五款中型轿车。
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第五名：雷克萨斯IS
首年残值率：75.15% 次年残值率：67.56% 三年残值率：59.98%
说“豪车贬值快”的朋友，看到这位上榜的选手会不会感觉脸有点疼？雷克萨斯这几年在国内的市场表现可谓是一直火爆，像是ES300h更是出现了“中配等4个月，顶配等半年多提车”的“火爆局面”。相比之下，作为雷克萨斯品牌的中型运动轿车，IS就显得低调很多。雷克萨斯IS不如ES火爆的原因，主要是由于其较高的起售价、全系无混合动力版、乘坐空间小、年数较长等。但是这也只是相比“人气巨星”ES而言，IS在所在细分市场的销量表现依然火爆，而且它也是目前为数不多“JDM（Japanese Domestic Market，译为日本国内市场）味道”比较浓厚的豪华运动轿车了。而对保值率影响较大的品质环节，IS也展现了雷克萨斯引领行业的稳定品控表现，加上4年10万公里免费保养的售后服务，也能让IS车主比BBA车主少花不少的保养钱。结合汽车之家的雷克萨斯IS真实车主口碑反馈，其驾乘舒适性、燃油经济性以及外观设计都是吸引消费者购买的特点。较小的乘坐空间、变速箱反应迟钝以及不够高的配置，是雷克萨斯IS被吐槽比较多的槽点。也许雷克萨斯IS在运动操控方面确实不如宝马3系，在豪华营造方面不如奔驰C级，在乘坐空间方面不如奥迪A4L，但是比BBA同级竞品更均衡的产品力，就是雷克萨斯IS的制胜关键。首年残值率：72.29% 次年残值率：67.20% 三年残值率：61.66%
“姜还是老的辣”，这句话再次在奔驰上得到了印证。看看这几年新车市场上奔驰的强势表现，就可见一斑。即便时不时会曝出负面消息，奔驰仍然该加价还是加价，该没车还是没车。就不说迈巴赫S级和“大G”这种“加价狂魔”了，就是上市多年的奔驰C级，市场终端的优惠幅度仍然远低于直接竞品宝马3系和奥迪A4L，部分稀有颜色和车型更是处于长期无货状态，这也进一步推动了二手车价的水涨船高。奔驰C级火爆的原因和雷克萨斯IS不一样，后者靠的是品质过人，而C级靠的是颜值和“大奔”的金字招牌。不到30万元的价格，就能买到一辆看起来很像旗舰S级的奔驰，你说诱不诱人？此外，在豪华感的营造方面，奔驰C级也是同级佼佼者。同样，乘坐舒适性也是奔驰C级的一大卖点。但是在品质方面，奔驰C级就表现一般了，刹车异响、发动机噪音偏大以及不低的油耗是C级车主们主要的诟病点。首年残值率：已停产停售 次年残值率：68.45% 三年残值率：62.76%
一般来说，只要不是什么限量超跑或者顶级豪车，大多数车型在售时期的保值率肯定比停产后更高。当然也有例外，这个例外叫做锐志。一款已经停产停售的国产中型轿车，却在二手车市场仍然能排进中型轿车的保值率前三名，真是有点神奇了。从2005年上市以来，锐志一直是国内市场上鲜有的后驱非豪华品牌中型轿车，与之完全对标的车型几乎不存在，锐志也成为了车迷尤其是改装爱好者眼里的“香饽饽”。不过考虑到锐志不够宽敞的空间以及比同级竞品更高的售价，纵使其魅力四射，依然难逃小众的下场。锐志也曾经是大师心心念念的“梦中情人”，除了空间小一点和内饰设计老一些，几乎没有缺点。而随着2017年锐志正式停产，国产锐志也渐渐远离市场前线，成为了一款经典车型。然而，锐志却并没有因其停产而加速贬值，反而因其不再增加的市场保有量，成为了一款“限量”的经典车。在改装爱好者和广大车迷热情的助推下，锐志老当益壮，在二手车市场迎来了自己的“夕阳红”。首年残值率：80.94% 次年残值率：71.68% 三年残值率：64.29%
又是丰田！又是凯美瑞！这个二手车市场里的大明星，似乎不入榜才是新闻。如果不算最新一代的凯美瑞，此前的每一代都是看起来很普通很乏味，但是你却挑不出它的明显短板。而凯美瑞质量又好的可怕，可谓中型车市场无解的存在。现在最新一代凯美瑞，更是把原来外观最大的槽点给解决了，也终于成为了一款哪哪都没有明显硬伤的“神车”。作为丰田的当家中型轿车，凯美瑞就是这么无懈可击。但正所谓人无完人，更何况是车呢？来自凯美瑞车主的真实评价中还是提到了一些现款凯美瑞的不足，包括后排地板中间隆起过高、风噪稍大。这些也都是现款凯美瑞的失分之处，但还无法大到影响其二手车保值率。在新车市场上，以大师所在的上海地区为例，现款凯美瑞也都处于平价销售的状态。都9102年了，还能有国产中型轿车平价销售不优惠，凯美瑞也算是各种翘楚了。首年残值率：77.88% 次年残值率：71.44% 三年残值率：65.02%
这个第一名大家有没有猜到呢？比保值神车凯美瑞更保值的，就是目前中型轿车市场的“常胜将军”——广汽本田雅阁。作为2019年最保值的中型轿车，雅阁“守擂”中型轿车保值王座好像已经成为家常便饭，去年的最保值中型轿车也是雅阁。作为较早精耕国内中型轿车市场的雅阁，无论是在企事业单位，还是家用自驾，都是最常见的车型之一。自1999年第六代雅阁引入国产以来，雅阁已经成为了国人最熟悉的轿车之一，其“开不坏”的过硬品质，也让它长期火爆于新车和二手车市场。和新一代凯美瑞一样，现款雅阁也一改此前中庸路线，变得更运动化，更像一款四门轿跑车。“两田一产”的当家中型轿车在这个时代，同时选择了走年轻运动路线，可以说这正是目前中型轿车市场的一个新趋势。尽管是保值之王，但雅阁也并不完美，车主们反映现款雅阁的悬挂舒适性差和底盘异响，也不可忽视。在选车购车过程中，我们对安全性、舒适性、品牌、外观有着越来越苛刻的要求，可是一款车的保值率却依然被很多人忽视。大师在和很多准车主聊天时发现一个共同点，他们都认为买的车会开很多年，到那个时候再卖本身也不值钱了，所以无所谓保值率高低。其实一款车的二手车保值率不仅仅体现在卖车能卖几个钱，品质的稳定程度、市场保有量、售后维修成本的高低、油耗等等，都会反映在保值率上。所以，一般能够打榜的高保值率车型，以上这些因素也都会表现出色，让你的用车生活更安心。
