数据丨11月销量出炉，年初车企立下的flag都怎样了？

时间以飞快的脚步来到了2019年12月的第二周，今天乘联会公布了2019年11月的车市销量数据报告。报告显示，今年11月广义乘用车批发销量超过207.5万辆，环比10月的193万辆增长7.5%，但同比去年217.8万辆依然呈现下降趋势，今年前11个月累计批发销量超过1,927万辆，同比下降10.2%。特别值得一提的是，11月SUV销量为959,023辆，是唯一实现环比、同比双增长的细分市场。

眼看2019年就要过去了，成绩好的车企也在这两天陆续递交了11月销量成绩单，由于时间的特殊性，今年前11个月的总销量基本可以锁定2019年年初定下的目标能否实现。接下来我们就来看看去年销量排名前10的车企本月的成绩单如何，看看大家年初立下的flag能否实现！

从上面表格可以看出，截至到发稿时，仅有吉利汽车、东风日产、长城汽车和广汽本田4家车企公布了11月销量，下面我们就来重点分析一下这4家的表现。

2018年东风日产终端年销数字锁定在116.7万辆，同时日产中国说了，日产今年在华要挑战160万辆，其中东风日产也给2019年立下了119万辆的目标。

11月21日，东风日产进行了一场2020款天籁的交车仪式，这从某种意义上可以看做是东风日产2019年销量达成百万辆的一场小庆典，据悉，这个时间比2018年提前了5天。

12月5日，东风日产在官方微博公布的最新销量报告显示，11月东风日产共新增114,795位车主，每23秒，就有一位车主加入东风日产大家庭。今年前11个月，东风日产累计终端销量达到1,041,020辆，实现119万年度销量目标的87.5%。

东风日产大家庭里，闭着眼也能知道最卖力的就是轩逸家族，11月超过5万的单月销量甚至比不少车型一年的销量都多，而在今年投放市场的第十四代轩逸的助力下，前11个月轩逸家族交出了超过40万辆的成绩单，第七代天籁也实现了连续4个月销量破万，奇骏和逍客前11个月销量也超过了19万辆和16万辆，成为SUV阵营双子星。多点开花，是东风日产保持鲜活生命力和强大竞争力的重要原因。

2018年长城汽车实现年销量105.3万辆，并将2019年的年度销量目标定在了120万辆，今年8月，长城汽车将年度销量目标下调为107万辆。

12月9日，长城汽车发布11月销量报告。数据显示，11月长城汽车单月销量为115,162辆，今年前11个月累计销量超过95万辆，同比增长3.81%，对比107万辆的年度目标达成率为89.2%，在车市下行的大环境下，长城能够实现逆势增长已经十分不易。

目前，长城汽车旗下有哈弗、WEY、皮卡、欧拉四大品牌，其中哈弗品牌是领军人物，今年前11个月销量超过69万辆，同比增长4.95%，哈弗H6依然是一马当先，以一己之力拿下哈弗品牌一半的销量，单车销量超过34万辆。而推出仅仅一年的哈弗F系的热销不仅让哈弗品牌的整体销量实现增长，同时助力长城汽车单车售价和利润实现双增长。据华泰证券分析季报指出，今年1-3季度，长城的单车利润分别为2723元、3548元、6071元，利润增长态势喜人。

另外值得一提的是，在国内销量稳步增长的同时，长城汽车海外销量也不断取得突破。11月，长城汽车出口新车4,788辆，同比增幅高达64.54%，1-11月累计出口新车59,905辆，同比劲增39.76%，对比榜单里其他中国品牌，长城汽车可能是最有资格说“墙里开花、墙里墙外都香”的品牌。

2018年广汽本田实现销量超74万辆，今年年初媒体年会的时候，保守的广汽本田将2019年的销量目标定为与2018年持平就好。

今年广州车展上，广汽本田就通报过前10个月销量近64万辆，目测可以完成今年目标。上周广汽本田发布最新销量报告显示，今年前11个月累计销量达707,789辆，同比增长5.3%。按照这个节奏来算，广汽本田74万辆的目标轻轻松松、指日可待。

具体到产品层面，第十代雅阁是头号功臣，前11个月，第十代雅阁卖出了超过20万辆，堪称历史最好成绩，其中混动车型销量37,897辆、同比增长132.2%的表现也让雅阁稳稳占据中高级混动车型销冠宝座。除此之外，凌派超过14万辆、缤智超过10万辆的成绩也不容小觑，而刚刚到来的皓影也将成为站在700万用户新起点上广汽本田2020年的希望之星。

2018年，吉利汽车交出了150万辆的年销成绩单，虽然实现了超过20%的增长、拿下中国品牌销冠，但是距离158万辆的目标还是有点距离的，所以吉利汽车保守的将2019年的目标定在了151万辆，基本属于与2018年持平水平。今年7月的时候，车市持续走低，吉利汽车宣布下调2019年销量目标10%至136万辆。

12月6日，吉利汽车公布了最新销量报告，今年前11个月，吉利汽车总销量达到1,231,524辆，同比下降13%，完成136万辆年销目标的90.6%。按节奏测算，完成全年销量目标没什么悬念。

相比于长城只在SUV市场一枝独秀，吉利汽车是SUV和轿车两手都硬。吉利旗下卖的最好的产品非博越+博越PRO兄弟莫属，两者加起来月销超过2万辆的成绩是绝对的实力担当，除此之外，缤越、帝豪GS、远景X6、远景X3也都是万辆俱乐部成员。而在轿车领域帝豪GL和缤瑞也成为中国品牌在轿车市场唯一可以和合资品牌相抗衡的产品。

除此之外，领克三兄弟表现也不错，尤其是新上来的领克03在11月更是创下历史新高，月销7,245辆的成绩堪称漂亮！与此同时，吉利新能源也够给力，前11个月超过10万辆的成绩，创造了同比超过67%的增长。而吉利在广州车展上拿出的icon和刚刚亮相的领克05也成为2020年吉利新的希望所在。

最近刷朋友圈，到处都是“2019还剩不到1个月了，年初定下的小目标实现了吗”这样的话题，放在我大汽车圈，这样的灵魂拷问显得更加无情些。其实在寒流之下，我们更应该理性看待数字，不能一味地掉入单纯的追求增量的泥沼中，因为与数字同样重要的还有技术的进步、产品的强大、服务的优化以及整个企业体系力的提升，不是吗？