上汽MAXUS G20：将中国MPV推向高端化

观察MPV市场，你能发现一个很明显的特征，那就是高端MPV产品往往都偏公商务出行，而定位家用出行的产品则主打中低端。也正是在这样的市场特征下，中国品牌受制于研发能力，生产的MPV长期徘徊在经济型产品，兼顾客运及货运。

近些年，中国汽车品牌在制造工艺、自主研发、乃至造型设计有了长足的进步。偶尔也能让人看到一些眼前一亮的高性价比产品，但高端产品领域的空白依旧存在。同时汽车市场发生变化，消费需求多元，推进了有能力的中国汽车品牌去尝试一些高端化的产品。

在这其中，我们认为上汽MAXUS G20尤为值得关注。

2019年成都车展，上汽MAXUS G20国六全系上市。笔者在展台上第一次见到了这款自主高端MPV车型。大气的设计感以及VIP级的座舱给人留下了深刻的印象，大有一种自主MPV标杆的感觉。同时，也让我非常期待它的实际产品表现。

12月8日，笔者拔草成功。以“全新旗舰·坐拥非凡”为主题，在成都青城山举行了蓉城品鉴会暨联合交车仪式。来自成都地区的多位上汽MAXUS G20准车主参加了这次活动。

同时我们了解到，成都地区的中国中高端MPV市场增长迅速，15万元以上车型占比从2016年的18%快速上涨超过30%，20-25万级的MPV产品在成都地区更容易受到消费者的青睐。而从车主口中我们得知，这类消费者购车的主要需求在于商务接待同时满足家庭使用。公私两用的用户需求，让G20相较别克GL8这类纯商用MPV更易切入这一类的市场需求。相信这也是交车仪式活动的底层逻辑。

上汽MAXUS G20的价格为18.68-28.98万，价格区间与别克GL8有部分重叠。但消费者毕竟“不瞎”，放着成熟的合资产品不买，选购G20必然是缘于产品力的高度认可。为此，我们对上汽MAXUS G20进行了全方位的体验。

里里外外都足够有面子

具备公商务出行MPV产品，必然需要产品设计上足够稳重和有档次。上汽MAXUS G20继承了家族式“智聚八方”设计语言，前脸格栅面积不小，看起来也有气势。加上凌厉的LED大灯组，无论豪华氛围还是科技感都不缺失。

进入座舱能感受到豪华品牌级的优雅氛围，同时因为它的内饰设计并不沉闷，给人透着一种居家感。相比别克GL8，G20的确在家用属性上更能给人亲和力。

当然，亮点也不少。G20特别设计的悬浮式中控台将大部分的科技功能整合于一体，结合人机工程学原理，既有设计美感又具操控便利性。

无敌空间 二排三排都舒服

作为一辆MPV，我们当然更关心它的乘坐表现。所以在试乘环节，我分别体验了第二排和第三排座椅的表现，感受整车的静谧性和舒适性。

上汽MAXUS G20提供了多种座椅布局，我们体验的车型是常规的2+2+3布局。首先不得不说，作为一辆车宽超过2米，轴距长达3.2米的MPV，它的空间感实在让人挑不出毛病，天幕式全景大天窗的加入更是让车内的通透感提升了一个级别。

即使是第三排，它的车窗面积也非常大，所以无论坐在G20车内哪一个座位都不会有压抑感。至于腿部空间更是无敌，哪怕第二排座椅移到底，第三排也有足够宽裕的腿部空间。

再说配置，第二排两个VIP座椅功能异常丰富，官方说法是拥有多达21项功能的4D豪华私享VIP座椅。没有吹牛哦，电动座椅调节，按摩、加热、推脱、脚踏板、阅读灯、分区空调一应俱全，座椅对身体的包裹和承托也是按摩椅级别。不夸张的讲，单就座椅乘坐体验，远超飞机公务舱。第三排的座椅相对简单，但我们依然能看到，丰富的储物空间、阅读灯以及空调出风口，甚至单独的USB插孔。

我们在城市、高速、郊外多种道路上进行了G20的试乘体验，无论何种路况它都能提供非常好的车厢静谧性，因为撞风面积过大，可能第一排在高速有风噪干扰，但后排的确都感觉挺安静，同时路面的震动不会过多传导进车内，即使第三排也感受不到多余的颠簸。总的来说，在试乘G20的过程，同行的媒体对车辆的都颇有好评。不可否认，G20的确做出了中国MPV的高水准，有跟成熟合资产品拼一拼的资本。

总结

虽然MPV是和轿车、SUV齐名的汽车三大品类之一，但MPV在国内的市占率仅在10%左右，而这个数据在欧美是30%。因此，国内的MPV市场整体是保持向上趋势的。在这样的市场环境中，上汽MAXUS G20这类率先冲高，能担当标杆的产品，对市场无疑有更好的推进作用。而消费需求的贴合，也能让这类产品得到很好的市场反馈。我们有理由相信，假以时日，中国MPV市场或能像中国SUV那样呈现百花齐放的态势。