领克02正式发布，玩的概念比车更有看头
文｜李一帆
图｜网络
十一月入夜的城市
惟有阿姆斯特丹的河流
突然
我家树上的桔子
在秋风中晃动
我关上窗户，也没有用
河流倒流，也没有用
那镶满珍珠的太阳，升起来了也没有用
鸽群像铁屑散落
没有男孩子的街道突然显得空阔
秋雨过后
那爬满蜗牛的屋顶
－－我的祖国
从阿姆斯特丹的河上，缓缓驶过……
我心里念起多多的这首《阿姆斯特丹的河流》时，领克02正从三月“入夜”的阿姆斯特丹缓缓驶过。
那是一座有着100多年历史的荷兰废旧发动机工厂，看上去沧桑、粗犷，但些许锈迹斑斑中，却透着现在流行的那种工业美学。这座被遗留下来的最本源的旧工业文明，在昨夜，随着领克02的走近，又焕发出生机勃勃。
领克将其打造成了领克专列的概念。进“站”要刷卡，左转上“天桥”，坐进“车内”之后，车厢两侧的画面会按时间轴不停变换，倘若走点儿神，你会当真以为是穿梭在了能勾起旧时回忆的旧火车站。这注定了领克02的亮相依然会和01当初那样别出心裁。
不过这种别出心裁是相对而言的，确切地说，是相对中国而言。如果你知道发布会的场地设定是在阿姆斯特丹，兴许不但不会觉得新鲜，反而会以为过于日常范儿。
整座发布会工厂建筑里回绕的背景音乐都是轻松愉快还伴着Hiphop的曲调，不时有些酷酷的年轻艺人穿插于场中，随机性地做起各式各样的表演，还有卖冰淇淋和寿司的街头餐车流动，若是屋顶可以打开，这里完全就是欧洲随便某条小街的街头常态。
当昏暗的灯光稍稍调亮或调彩，甚至会有种下午四点天色正好，我开着领克，把车停在街边转角，然后坐进路旁酒吧咖啡馆，喝了杯咖啡的惬意感。气氛正好。
那时，我眼中的领克02，特别适合阿姆斯特丹。
这个整体海拔甚至低于海平面的城市，不像任何一个地方，它叛逆、妩媚、逍遥、尽兴，五光十色，行人如织，天生与束缚绝缘。
很早我就听在当地读书的朋友说过，阿姆斯特丹是座自行车上的城市，人们骑着自行车上学、上班、逛街、旅行，整个城市40%的交通都是通过自行车来完成的。因为骑上自行车，他们每去一个地方，便能走走停停、随心所欲、无拘无束。这是阿姆斯特丹的基因，也是阿姆斯特丹的风度。
当然，这种基因往阈值上限了说，是自由，往另一个方向说，就是放纵。所以阿姆斯特丹一直有个“性都”的别称。
但这座城市的真正魅力不在于放浪形骸，而在于她的包容。
自从荷兰成为海上第一帝国的那天起，阿姆斯特丹就一直像个温房，源源不断地接纳着世界各国的受压迫者前来寻求庇护，成为不同民族的大熔炉，包括犹太人和异教徒。同时，由于早在16世纪时，荷兰就与其它国家开始了频繁的贸易往来，所以尽管这座城市面积不大，却早已具备世界主义的气度。
所以，当我听到领克宣布，第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展，同时首款进军欧洲市场的车型是领克01 PHEV时，我满肚子赞同，领克又做了正确决定。
事实上不仅仅是自由与包容，单从汽车的角度来说，阿姆斯特丹也再适合领克不过。或许少有人知道，在世界范围内，其实荷兰的电动汽车保有量仅次于挪威，排名第二，占比荷兰所有汽车的6%。要是论电动车充电站数量，荷兰则比挪威还要多，以2.67万个排名欧洲榜首。而阿姆斯特丹，近两年正在打造世界上密度最高的电动汽车充电网络系统。
你会发现领克在选择每一座发布会城市时都是动了心思的，而并非很多人所说的，单纯嗜好时尚地标。
比如一年半前，领克将品牌发布选在柏林的某处旧火车站，那种旧德意志风与现代风的融合，契合极了领克品牌形象的严肃活泼；后来国内首秀选在上海西岸文化艺术中心，时尚之都的潮流之地，走的也是类似的路子；而到了领克01真正上市那天，宁波国际赛车场的定位则曝光了领克对专业的野心与执着。
精致的企业，不会放过每一个细节。
当然，我们更关心的可能还是有了第一座城市之后，领克接下来在欧洲打算怎么做？照昨夜发布会上的说法看，其中还不乏亮点。
第一，领克01 PHEV
将在比利时沃尔沃根特工厂投产
领克为01 PHEV制定的欧洲计划表是：2019年投产，2020年上市。而投产的工厂，是比利时沃尔沃根特工厂，到时领克01 PHEV将和沃尔沃2018款XC40共线生产。
有了这座蓝领工人平均年龄在40.5岁的工厂做背书，兴许会博得不少欧洲人对领克的认可与好感，毕竟在不少欧洲人心里，年龄代表着专业。
加之现在的沃尔沃一半销量都是出自这个工厂，至今为止已经从这里下线过550万辆沃尔沃汽车，欧洲人很大程度上会因为沃尔沃的存在，对领克滋生“爱屋及乌”的信任。这对领克是很有利的。
第二，领克门店员工将采用固定薪水制度
这还是我第一次听说“4S店”的员工不拿提成的。虽然我是不大看好这种模式，但领克已经决定，到阿姆斯特丹店开业时，门店雇员将采用固定薪水制度，不收取提成佣金，也不设业绩压力，只为了确保员工们在服务消费者时不会去一味推销，而是更专注于提供可靠的建议与走心的服务。
可是没有业绩和回报的约束，员工们有什么理由比在有激励的情况下更走心呢？这是个领克需要给出更多细节的问题。
第三，领克将在欧洲推出快闪店
其实单一个“领克空间”的概念，我就已经觉得够新颖了，什么在店里入驻潮牌、买手组货、艺术家作品等等。上海尚悦湾广场那家“领克空间”日人流量始终位居商场前三名，也说明大家伙儿的想法和我是吻合的。
可这次在欧洲，领克除了继续推出领克空间，还宣布将针对暂没有实体店开设计划的欧洲首都城市推出快闪店。
快闪店的概念就和流动餐车差不多，你可以理解为一辆载有领克相关产品的大巴会在欧洲各主要城市都兜一圈，给消费者了解和购买的机会与空间。
但在每个城市不会停留太久，因为在领克算来，这种新零售方式将比他们在各个城市分别建实体店节省10%的费用，同时将辐射欧洲大陆95%的人口。
在国内，可口可乐、YSL、雀巢咖啡等等也都有过这样的快闪店。纵然效果都还不错，但放到汽车这种草率不得的大物件儿上会怎样，其实还真不好说。不过既然是第一个吃螃蟹的人嘛，试试看就试试看咯。
第四，想卖车，但更想卖移动性
领克希望从领克02开始为品牌寻求一个突破，那就是如何让车来迎合消费者，而不是消费者去迎合车？
他们为此设想了很多新的商业模式。
比如分享，消费者可以通过APP生成一串数字钥匙，其他人获取数字钥匙就能实现对车辆的控制，实现共享用车、分摊成本、送货服务等；
再比如月费模式，消费者若是对车持着观望态度，可以先花一个月钱，使用一段时间之后，再决定是否延期使用或购买。
因为领克希望打造的始终是一个社区，而不仅仅只是辆汽车。
整场发布会下来，相比领克02这款跨界轿跑SUV本身，这些概念的提出与打造反而更令我惊喜和拜服，它们与领克02共同折射出，如今领克对年轻与运动的把握，正愈加到位与深刻。领克与欧洲城市的气质，也渐渐相投着。
而领克01已经供不应求了，领克02还会远么？