买车？再等1天！这款精品家轿可能刷新你的“价值观”|寰球车评

中国汽车市场在短短十年内成为全球第一大市场，SUV车型功不可没。尤其是在三四线城市，由于道路建设水平有限，消费者也更加偏爱通过能力强的SUV车型。

或许正是这样的市场需求，在帮助自主品牌迅速成长的同时，也造成了它们大都“严重偏科”，在SUV领域风生水起，在轿车领域却乏善可陈。当然，这其中也有例外，比如长安在2012年推出的第一代逸动，就是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的战略车型。它在高手云集的紧凑级轿车市场征战6年，累计获得了72万车主的选择和信赖，在整个中国品牌汽车历史上都具有里程碑意义。

也有声音说长安汽车这几年表现不佳，实际上长安汽车的销量一直是自主品牌第一，而且一直保持稳步的增长。为何会造成这种“错觉”？可能与长安汽车选择主动优化产品结构有关。而第二代逸动正是长安汽车调整产品结构之后的一大力作，从这款产品中，我们可以窥见长安汽车对消费者的诚意。

越级设计 汽车不止是工具

设计一直是自主品牌的软肋，费时费力打造一套自己的设计理念并不是所有品牌都能负担得起，但是对于一家负责任、谋求长远发展的车企来说，这又是必须解决的问题。6年前的第一代长安逸动可以说开了自主原创设计的先河，消费者站在它面前，不会说它像其他品牌的车型，而是一款不输合资设计感的车型。2011年9月13日，长安逸动在法兰克福车展全球首发，凭借出众的高颜值赚足了眼球，也第一次让世界看到中国汽车设计水平。

中国人的性格向来比较柔和，对于线条有着自己独特的偏好，简单概括起来就是“行云流水”，像中国的书法一样，要有律动感，让人百看不厌，这就要求设计师对中国的文化理解有相当高的水平。长安汽车的设计一直保持着非常高的水准，也非常了解中国人的设计品味，从第一代逸动惊艳亮相，到第二代逸动的再次惊艳市场，这其中只花了六年时间。

第二代逸动采用的家族化“碟翼式”进气格栅，突破了传统的六宫格前脸布局，看起来不再那么生硬，甚至能让人联想到中国戏剧中的脸谱，仿佛有了灵性。远近光一体式前大灯外轮廓紧凑犀利，不怒自威。 

在内饰上，长安再次表达了其对中国文化的参悟。其实在中国人眼里，汽车从来都不是一个简单的交通工具，而是家的延伸。不夸张的说，很多人会将车内整理的比家里还干净。长安第二代逸动的中式庭院布局座舱以驾乘者为中心延伸，不仅高度契合人机操作，而且富有立体的层次感，让人恍若憩息于一个袖珍的庭院。再加上内饰中高达55%以上类肤、针织材质的运用，也符合国人对手感的偏好。在同级别同价位中，第二代逸动的这些巧思、质感、做工，可以说是个中翘楚。

越级操控 实力成就魅力

汽车的本质是“移动”，所以设计动人最多只是成功了一半。很多消费者潜意识里都认为自主品牌汽车开起来感觉不够好，形成这种印象自然有其道理，因为很多车企仍然只喜欢在消费者看得见的地方做文章，流于表面。

长安第二代逸动的质感没有流于表面，他们在底盘上的诚意甚至更大。第二代逸动搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N·m，为了适应国内用户的使用习惯，这款发动机在1000转/分时扭矩输出即可达130N·m，它匹配的日本原装进口爱信第三代6AT变速器，传递效率高达95%，可在0.8s内完成平顺换挡。

如果大家对这样的动力参数没有概念的话，或许可以拿长期徘徊在国内销量排行榜前三名的德系、日系、美系三款合资“神车”做比较，不管是在最大功率还是最大扭矩上，第二代逸动占有的都是压倒性的优势。

此外，第二代逸动的底盘是中美10余位具备30年以上底盘开发及调教经验的专家，历时1个月通力合作研发出的具有创新结构的悬架系统，配合200余种调教方案。在11种复合路况下，第二代长安逸动在乘坐舒适性、操控稳定性、转向准确性等方面的表现都超出同级。比如第二代逸动从100km/h行驶制动到静止的距离仅为35.6米，足以秒杀一众主打运动的豪华品牌轿车。

越级智能 科技回归人性初衷

车载智能技术的应用近年来成为行业的热点，第二代逸动在这方面再次成为楷模。1920*720高清分辨率的10.25英寸液晶显示屏中集成了in Call 3.0智能车载互联系统、倒车影像、右侧盲区可视系统等诸多智能科技。无论是屏幕的大小、清晰度、中控台的设计，都可以看得出长安对这款车的用心。第二代逸动还配备语音唤醒+识别技术，实现“可见即可说”功能。

不亏心的说，第二代逸动在智能化配置上比同等级、同价位的合资车型领先了不仅一个级别，看着后者配置单上大都不足8英寸的屏幕和车联网技术的空白，或许就更能理解长安产品的“越级”理念。我建议各位读者可以去4S店现场感受一下，高清的10.25英寸液晶屏，虽然只是看似很小的改变，给人的感觉很不一样，驾驶过程的体验感，能提升好几个等级。

此外，第二代逸动最走心的设计还要数比肩世界豪华跑车的触控式副驾显示屏设计，可显示副驾安全带未系提醒及空气净化状态，更可通过点触摸或滑动控制音量，如果你的副驾驶女朋友或者妻子，让她参与到驾驶过程当中，会提升两人出行的愉悦度。 

在拥堵的都市，第二代逸动的ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统可以大显身手，通过博世中距离毫米波雷达MRR evo14主动探测前方车辆，依靠Stop/Go排队停走功能，工作速度范围0-150km/h且跟车时距4档可调，可从静止激活，可智能加速减速，保持安全跟车距离，并可跟随前车停车、起步、甚至弯道跟车（弯道半径≥125m）。功能如此强大的自适应巡航系统笔者在试驾过的很多价值数十万的豪华品牌车型上都见不到，与逸动同级别的合资车型中，提供定速巡航的都屈指可数，自适应巡航系统更是根本见不到踪影。

越级安全 自信来自自强

很多消费者愿意花高价购买合资品牌汽车，主要还是为了安全感，认为合资车用的钢材好，安全配置高，其实这是长久以来形成的一种误区，当然笔者认为也有盲目崇拜的因素在其中。

早在2012年9月2日，长安逸动就以52.9分的成绩成为国内首款获得新五星评价的车型；随后在2014年1月14日，长安逸动又完成国内首次公开FMVSS208（北美安全标准）翻滚测试。这样的成绩本该值得国人骄傲，但是笔者甚至不免泛出一丝心酸。因为消费者似乎还是喜欢用10年前的眼光看国产品牌，就算自主品牌拼命的证明自己，消费者还是始终带着一种质疑的态度，可喈可叹。

第二代逸动采用HEEAB高刚度吸能构架车身设计，全车高强度钢用材比例达51.6%，钢材强度高达1400Mpa。第二代逸动全系标配车身电子稳定系统，其中AT车型标配博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能，面对各种突发状况也能轻松应对。

此外，第二代逸动还采用宝马同品牌6安全气囊，0.03秒的响应速度令人信赖，为出行提供多方位保护。博世5安全气囊传感器，布置在车身前部两侧、左右两侧、中央通道位置，提供周全的碰撞信号感知和分析，把安全做到极致。

可以看的出来，第二代逸动在各方面都有越级表现，是一个不折不扣的优等生，在品质上已经与合资品牌没有任何差距，甚至要高于某些合资品牌。此前业内喜欢把车型分为自主、合资、进口三类，现在看来，这样的分类已经不合时宜了。自主品牌经过20多年的发展，在品质上已经可以跟合资品牌平起平坐，参与的也都是全球化的竞争，相信消费者很快就能意识到，现在还在自主和合资这个问题上纠结已经没有必要，因为他们都是国产车，唯一对应的就是进口车，这样的市场才是成熟的市场，这样的消费者也才是成熟的消费者。