电动车未来之路在何方？3年即贬值75%，神仙也搭救不了你
与其说这个标题是对于国内电动车现状，倒不如说是对身处限牌/限行城市的广大群众的灵魂拷问。
确实是，对于新能源车无论是技术还是市场上，全球都暂时处于一个发展阶段，而其中仍然有存在不少不确定因素，比如电池的续航问题，以及长期充电后导致电池出现衰减。当然您也可别忘了还有一个最重要的问题，那就是二手车保值率！首先我们先简单算笔账：动力电池成本高昂，而电动车的车价一直都比同级燃油车贵，哪怕算上国家享受后的政策补贴，到最后卖车/换车之际，当你如果算上折旧费除去总车价，最后你就会发现在贬值率上面，电动车永远都只能是血亏。
关于折旧率的问题我们是计算出来了，可接下来的问题是我们的电动车到底该如何卖二手？普通二手车车商对于电动车就曾提出过："由于电动车不像传统内燃机车，可以通过比如检查发动机周围其他三大件，以及通过传统的"听"、"查"、"看""闻"就能感觉得出来车子到底有无大毛病。"是的，小编也感觉说的句句在理。众所周知电动车比如电池组包括电机周围都包裹的严严实实，在加上由于采用新能源技术，这点就连传统车商们也不敢大胆收购，因为这个故障率是人工不可预估的。指不定你当天购买开出去，第二天就把你扔路上了。而对于二手车车商们最多也就只敢一个月购进2-3台电动车。剩下的还是以主流内燃机车为主体。
虽说车商们不敢收，但国内也有许多厂家延伸出了一系列的为客户提供2手新能源贩卖服务，比如蔚来就是一个例子，蔚来在今年10月份，总裁秦力洪就曾提出："不久之后，蔚来会推出自营出行服务，并且在今年年底上线官方二手车业务。"
我们也不得不承认，倘若蔚来汽车这一内部消化计划真的能成功，一方面几乎是解决了国内所有消费者们的电动车保值率以及贩卖问题，二来也能将配合如滴滴出行APP等服务平台，进一步来消化所回收的二手车。
其次就是电池问题，不过在说问题之前，小编得科普电动车是如何组成？要知道一台电动车动力电池组是占比最大，可占整车40%，其次就是车辆的驱动系统占20%，然后就是车身和底盘结构占18%，内饰占15%，其他就只占7%，由此可见，如果你说一台电动车的心脏是电池，完全没毛病！
另外可能大家都忽略了一个点，那就是电动车的电池，其实就像我们的手机电池一样。使用时间长了之后，不仅仅是充电速度慢，更容易会导致如电池鼓包、充电爆炸等危险情况发生。而根据目前国内量产的新能源汽车整体来看，电池使用8年左右容量衰减在30％内均属正常。一般情况下，镉镍电池使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休养老了。对于如何才能算是一块儿标准的好电池，目前全球都无法用一个很好的评判标准来衡量，毕竟谁都没有"透视眼嘛"。
在来说说淘汰下来的电池如何处理？其实这也是众多网友们一直以来最担心的一个问题，都知道电池内的化学污染物众多，而淘汰下来的电池如果仍在外面则会污染环境，甚至影响当地的生态平衡。如果真的是这样小编个人认为违背了造电动车的初心，倒不如直接引进丰田最新"氢能源"技术，对于这项技术，个人认为才是最环保的一种新能源汽车动力方式之一
。
最后也就是网友们经常所辩论的：xx电动车比你们xx燃油车还保值，价格还便宜！
话先别说太早，根据《中国汽车流通协会》的报告来看，在国内的二手车市场，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50-60%左右，大部分合资品牌的保值率可稳定在60-70%左右。
说直观一点，就是3年左右的插电混动车二手保值率大约在45.5%左右，而纯电车的二手车保值率仅有25%左右。举个例子：假如你购买宝马X4 xDriver20i M运动版，官方指导价48.98万，实际交付价格可低至42万元，三年后的再查市面二手价约34万元，保值率约为80.9%；反观新能源这边，在二手电动车保值榜单中，位列第一的特斯拉Model X保值率最高不过61.0%，要知道这还是国际鼎鼎大名的拥有硅谷技术的特斯拉啊！！
写在最后：
所以对于这些问题目前还未能得到一个明文规定的评判标准而言，小编我个人其实是不建议这个时期入手电动车，如果确实是当地因为限行、限号就另当别论了！总之从后期的折旧率以及保值率还有电池上来看，全球电动车产业化目前还只是处于"学走路"的过程，未来还有更多的艰难险阻，等着我们去破解。
三大件基于大众打造，它上市将给国内SUV“上一课”
十万块买等于二十万的合资车，这几款国产轿车一定要排上号
