车市下滑，为何风神奕炫连续三个月逆涨？

正所谓成也萧何败萧何？前几年赶上SUV细分市场快速增长的红利，中国车企销量迅速提升。而随着SUV市场逐渐饱和，以及合资品牌SUV车型不断涌入，中国车企今年市场销量普遍下滑比较快，这个时候多数车企仍将“宝”押在SUV上，毕其一役推出一款或几款全新SUV车型。

这种做法基于目前市场现状是正确的，但是也暴露出中国品牌在轿车方面的“短板”，也为未来发展埋下隐患。如果将汽车细分市场分层，那么家轿一定是市场需求量最大的“基盘”，而这也一细分市场更是早早被合资品牌圈起“护城河”。

在每月轿车销量排行榜中，鲜有中国品牌家轿的身影。相比中国品牌SUV车型守住10万元左右价格区间，各合资品牌完整的轿车产品布局，留给中国品牌轿车市场和利润空间更为狭小。

在品牌力、产品力不占优的情况下，中国品牌在轿车市场只能一步步退让，有些甚至完全放弃轿车的规划与发展，这直接导致中国车企产品线“防御”能力差。可以说轿车市场，成为中国品牌最难突破的“瓶颈”。

但凡事都有两面性，越难突破的困难，一旦跨过去收获也越多，这方面东风风神深有感触。在刚刚过去的11月份，东风风神时隔近两年，月销量再次突破万辆，达到1.1万辆，而这其中刚上市近三个月的奕炫贡献5670辆，超过半壁江山。

数据显示，在车市寒冬及家轿市场逐渐“萎缩”情况下，奕炫上市后却每个月都同比正增长，并带动东风风神11月份同比、环比均取得超过40%大幅增长，更是让东风风神前十一个月累计销量实现6.1%同比正增长。这再次印证了轿车市场的重要性，同时实现中国品牌在家轿市场久违的突破。

而这样的突破绝非偶然与运气。在存量市场竞争下，实力才是成为撬动消费者最重的砝码，奕炫的市场表现也正是诠释这一点。在技术、品质、服务等多方面，奕炫超出同级车型一筹，实施“降维打击”快速获得消费者认可。

中国品牌在家轿市场竞争力不强，究其原因在于缺乏核心技术。中国品牌相比合资品牌最大的短板还是在于动力总成匹配与悬架的调教，而这些才是决定一款车型驾驶品质的关键。许多中国品牌将这部分“核心”工作进行外包，这让消费者对于中国品牌车型停留在“样子货”印象。

对于风神奕炫来说，则完全不必顾忌这方面被诟病。奕炫不仅在设计上贴合年轻消费者的国潮风审美，而且“出身”于全新CMP平台，这让奕炫对于自身实力充满底气。

CMP平台由PSA和东风汽车共同研发，不仅继承了PSA底盘优秀的操控性能“血统”，而且在安全性、隔音性等方面获得欧洲严苛测试认可。奕炫是CMP平台在国内推出的首款车型，而PSA旗下标致和雪铁龙的CMP平台新车，将会紧接着在全球包括中国市场推出。

CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，风神奕炫关键底盘零部件均为本特勒、耐世特、法雷奥等国际一流供应商。因此奕炫从底盘技术及相关配套零部件等方面完全是国际前端水准，也是中国品牌中真正有能力在操控、安全等方面，跟合资品牌轿车正面PK车型。

在底盘方面“硬核”实力，让消费者对于奕炫能力真正认可。如果说平台让奕炫拿到基础满分，拉开与同级车型驾乘体验差距，那么Windlink4.0智慧座舱则成为奕炫吸引年轻消费者的 “加分项”。

WindLink4.0智慧座舱从设计和规划上，已经展示出前瞻性。将车与驾乘者之间的互动，提升到新层次。智慧座舱最大的特点是年轻消费者非常在意的个性化智能交互体验。AI语音支持真正做到有问必答、有求必应。

WindLink4.0智慧座舱搭载领先同级的L2+级智能辅助驾驶系统，不仅全面提升车辆智能化水平，更重要提醒与避免交通事故风险。另外WindLink4.0特别之处还在于，从过去单一控制单元OTA全面升级为整车多控制单元OTA，让整车可以成为一个无限进化的新物种。

无论是传统评测“硬实力”，还是展示汽车智能与科技水平的“软实力”，奕炫都表现突出，也是同级中很少见“两手抓两手都硬”的车型，树立家轿竞争力的新门槛。