除了日系三强，剩下的马自达、三菱和斯巴鲁到底哪家强一些？

每个买车的朋友在意向阶段，总会纠结，是买国产呢还是买合资。资金充裕的情况下，相信大家都会偏好合资车。而合资车当前就两个大阵营日系和德系，每个阵营都有着一大票的粉丝，谁优谁劣争了几十年也没争出个所以然来。

但是这和德系的宝马、奔驰、大众三家分分天下不同，日系除了两田一日这没有什么争议的三强，后面还跟着马直达、斯巴鲁、三菱你追我赶，谁也不服谁。那么这三家到底谁的技术更厉害？接下来我们就来分析分析。

自然吸气走到黑——马自达

说起马自达，相信大家都不陌生，CX5和昂克赛拉都是风靡一时，一度成为街车的神车。不过这些都不是人们对马自达印象最深的地方，人们对马自达最佩服的而=是神一样存在的转子发动机和马自达人引以为傲的创驰蓝天技术。

转子发动机曾经辉煌到什么程度呢，只要装上这款发动机，几乎就是在车身上写满了开挂两个字，几乎是每一条赛道上的王者，严重打破了比赛的平衡，逼的官方直接给这款发动机下了禁赛令。

或许现在三缸发动机大家都会觉得是异类，而转子发动机和我们所熟知的什么四冲程、六冲程完全不一样。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。所以凭着转子发动机较高的转速，其输出功率也就更为强大。不过油耗和高损耗一直是转子发动机无法解决的问题，也使得这款发动机难以普及。

一条腿走路向来难以远行，没了转子发动机，马自达就不可能不生存发展下去，于是马自达又有了另一个杀手锏——创驰蓝天技术。这个技术不是单一的只针对发动机，同时还需要变数箱、底盘、车身轻量化的全面优化来一同实现。我们都知道，创驰蓝天从2010年的发布，到如今第二代的开始应用，在实验条件下能达到百公里油耗3.3L的变态数据，那你还买什么新能源，内燃机它不香吗，我觉得它实属是当之无愧的黑科技。

爬山涉水都是爱——三菱

虽然如今的三菱的在日常路面上已经不如当年那么常见，但是在越野拉力的场景中依旧雄姿英发。无四驱不越野，一般的四驱形式不过，分时四驱、全时四驱、适时四驱三种。当然三菱要是止步于此次肯定也不会被人们长久以来津津乐道，必须有绝活，那就是——Super Select 4WD——超选四驱。不但坚固耐用，还具备超高的操作性和便利性。三菱就是典型的以赛道促进产量，当然只凭四驱系统，肯定是无法在比赛中拔得头筹，但是三菱还有一个拿手绝活，那就是发动机。

三菱的MIVEC发动机技术在全世界范围内也是处于顶尖水平，通过智能调节气门角度，让发动机实现平稳输出时经济节油，大功率输出时强劲爆发，可谓静若处子动如脱兔，实现了高效、节能、环保的完美结合，这样的发动机你还能挑出什么毛病呢？

赛道狂飙——斯巴鲁

说起斯巴鲁在中国市场，那就是更稀有的存在了，和前面所有提到的车企都不一样，斯巴鲁在中国是完全进口。传闻当年斯巴鲁曾考虑和力帆进行合资，如果那样也许今天在中国汽车市场，斯巴鲁就是完全另一番面貌了。虽然销量不算多，凭借独特的发动机技术和四驱技术，在中国却有不少死忠粉，称其为信仰。

斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)具有结构简单、体积小、低重心的特点。通过搭载于车内较低位置，它能够降低车辆的整体重心，从而有效提高车辆的行驶稳定性。就是这重心低的特点，让斯巴鲁在赛道上也是所向披靡，成为了没有人因为其销量少敢小觑的品牌。

斯巴鲁除了对置发动机还有一个绝活那就是左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，这套系统在世界范围类也是拥有极高的呼声，能够用于征战赛场，也能够用于日常家用，不论是城市还是野外都能够应付自如。

上面这三个品牌不论是马自达、三菱还是斯巴鲁，都有着自己独特的技术优势，只是技术研究的方向和针对的场景有所不同，很难抉择出谁家的技术就更高一筹，各有各的好，各位读者你们觉得呢？