从小到大通过各种方式的了解，我对美国形成了一些概括性的印象，其中有好的也有坏的，好的包括简洁、高效、直接、实际等。在生活中接触一些美国产品和服务时，这些印象经常得到印证，因此它们也变得更加牢固。
比如，浏览器，我最喜欢使用Chrome，因为它非常简洁，没有一些杂乱的功能推送；手机，我喜欢使用苹果，因为它外观好看，体验流畅。所以，尽管我没有所谓的美国梦，但对于一些美国产品还是非常认可的，特斯拉Model 3就是其中之一，我一直想亲自驾驶体验它。
在这个“颜值即正义”的时代，我也不能免俗。我对特斯拉Model 3的兴趣正是始于颜值，最初吸引我的就是它的外观。Model 3的低矮跑车造型非常拉风，它的线条流畅，造型美观。车身与红色结合，更是相得益彰，有与“红魔”法拉利争锋的架势。（现在选购国产版红色Model 3，需要为车漆多加18900元。）它的封闭前围设计现在几乎成了所有电动车的共同选择。无窗框车门设计前卫，再一次向跑车靠拢。隐藏式车门把手也是不少后来者效仿的对象。特斯拉的“T”字标志也值得一说，它除了纪念“特斯拉”和以首字母代表公司产品之外，还有另一层意思：“T”象征着电动机的横截面，下面的主体部分代表着发动机转子，上面的第二根线条则代表着定子。
而Model 3的内饰完美体现了美国人简洁的理念。中控台上没有任何物理按键，传统汽车依靠按键调节的功能全都被集成在中控台前的大屏幕上。方向盘上也只有左右两个滑鼠，并没有其他大部分厂商所宣传的“多功能”。它的换挡方式也不一样，没有中央档把，也没有换挡按键，而是将传统汽车的方向盘右雨刮拨杆变成了挡位拨杆。全景玻璃车顶更是独树一帜，既降低了风阻，又使车身更加美观，还使前、后排乘客都拥有宽阔的视野。而且，玻璃车顶并没有牺牲车辆的安全性，Model 3在中、欧、美三个地区的权威碰撞试验中都取得了最高评级。
座椅、面板等内饰件的设计极尽简洁，设计服务于功能，没有多余的装饰、拼接和线条，做工也很精致。中央扶手就是其中一个例子，它包含储物槽、杯托、手机架这三个主要功能件，当储物槽盖板合上后，中央扶手看上去像是一块大理石，淡素优雅。这种极简风格的内饰设计使得整个驾驶舱让人感到放松，坐进去后，似乎其他身外事都可以暂时放下，只静静地享受驾乘的乐趣。
在今年的广州车展上，我见到了国产特斯拉Model 3。据介绍，国产版的特斯拉Model 3在硬件上与海外版只有3个区别——车尾添加了中文字标、车辆只有后轮驱动的单电机、搭载了续航里程为460km的电池。在广州车展上与特斯拉销售人员建立了联系后，我去到广州天河IGC天汇广场特斯拉体验店试驾了Model 3。首先是人工驾驶。最直观的感觉当然是Model 3的加速性能很强。Model 3的加速性充分体现了电动车的特点，一踩加速踏板，电机立刻响应，上来就是大扭矩，推背感很强。官网公布的国产版Model 3的百公里加速时间为5.6s，而海外的4驱高性能版能达到3.4s，加速更快、更猛。有一点需要说明，Model 3的转向盘、刹车踏板比普通车型更重，要求输入更大的力，这是Model 3作为性能车的特点。
然后在销售人员的指导下，我开始体验辅助驾驶功能。将方向盘右侧换挡拨杆向下快速连续拨动两次，Model 3就开启了辅助驾驶功能。它开始自动跟车，前车行、它也行，前车停、它也停，不用人工操作，驾驶者通过方向盘上的滑鼠能调整它与前车的安全距离值。
如果前方没有车辆，它将会根据驾驶者设定的速度或者摄像头拍摄到的道路限制速度行驶。当Model 3驶到一段限速为40km/h的路段时，它很灵敏地就把限速标志识别出来，系统的速度限制立刻降低为40km/h。这时，尽管距前车很远，Model 3还是慢慢地前进，遵守限速规定。而我如果不经销售人员的提醒根本就没有注意到限速标志的存在。
在经过一段有弧度的道路时，我下意识地转动方向盘转向，由于人工干预，Model 3退出了辅助驾驶模式。销售人员嫌弃地说：“不用担心！它自己会保持车道，要相信它！”于是我再次启动辅助驾驶，当车辆再一次经过弯道时，Model 3完全充当了司机的角色，方向盘自动转动调整方向，转弯该减速就减速，过弯后根据情况提速。看着Model 3完成这一系列的动作，我的心情激动了，真是一辆聪明的车！
据销售人员介绍，只要在有清晰车道线的道路环境，Model 3就能胜任。目前国产版Model 3只有辅助驾驶功能，还不具备完整的海外版AutoPilot功能，不会自动泊车、自动变道和识别交通信号灯。将来国产版的软件升级到与海外版一样后，就可以实现自动驾驶功能。
这一次试驾让我大大地增强了对自动驾驶技术的信心，我相信人们所畅想的未来的自动驾驶场景一定能实现。机器可能会出错，但随着技术的进步，尽管不能消除错误率，但可以减小它。对于自动驾驶技术这样的新鲜事物，不论拥抱还是抵触，它都是不可逆的潮流。
