迟到的惊喜，试驾全新东南DX7 Prime！

在SUV大热的风口之时，有许多的SUV扮演单骑救主的角色，依靠一款热销的SUV，几乎拯救了整个品牌，广汽传祺GS4、众泰T600如是，东南DX7也是扮演同样的角色。提起东南汽车，在DX7之前许多人的印象可能还只是三菱的合资方，对他们自主推出的车型可能连名字也叫不上来，直到2015年推出东南DX7，这款与宾尼法利纳合作设计的车型，惊艳的外观让其深受消费者喜爱，随之而来的是东南DX7的畅销，一度供不应求。

不过DX7此后没有进行更新换代，热度也就满满消退，直到现在，全新一代东南DX7即将上市，全新的DX7全名为：DX7 Prime，为“更加豪华”之意。这款东南寄予厚望的车型到底能不能重塑旧款的辉煌？我们一起来看一下。

全新东南DX7采用了官方称之为“翼³”的家族式设计，整体的线条是不变的，不过在细节之处有所不同，新款车型更加精致。

最显著的变化在于前脸和大灯。前脸设计上与现款有所不同，更像是现在的DX3。由上一款车型的分体式的前脸改为一体式，熏黑的中网贯通整个前脸上下，显得更加精神，更符合时下张扬的审美。

大灯造型与现款基本保持一致，不过内部造型有所不同，现款灯罩中是一个灯泡一个透镜，新款是远近光分开两个透镜，并且全系标配LED大灯，这个必须给赞。尾灯造型也同样如此，尾灯造型重新设计，采用了分层立体的造型设计，从侧面看过去，层次感与通透感都要比现款更加抢眼，并且同样采用LED灯源。

内饰方面的变动主要集中在中控区域，并且在一些小细节方面提升了整体的档次感。首先全新DX7将排挡杆位置的中控位置进行了升高，使坐在前排的包围性更好。

中控屏幕尺寸扩大到10英寸，屏幕的细腻程度和流畅程度是没有问题的，不过由于屏幕位置比较高的原因，屏幕的反光比较厉害，在光照足的环境下使用会有一点影响体验。

中控区域采用了大面积的钢琴烤漆面板，视觉效果上比现款要高档不少，不过比较容易成为“指纹收集器”，在杯架附近采用了一种仿金属拉丝的面板，看起来质感要更好一些。

体现“高级感”的地方还有在副驾驶以及门板上融入了羽翼造型的拉花设计，并且材料为触感不错的哑光材质，这种“羽翼”的花纹也是对“翼³”设计语言的体现。

全新DX7不仅仅在视觉效果上体现了科技感，配置上更是如此，比如前后LED大灯。还有全液晶仪表盘，仪表盘还可以随着三种驾驶模式的变化切换主题。

ECO模式

普通模式

运动模式

10英寸的中控屏幕也不是花架子，集成了实时地图导航、智能语音控制、百度Carlife手机互联、心DX7还提供基础流量三年免费，在智能方面，DX7比上一代车型有了质的蜕变。

安全配置方面，除了有常规的ESP等配置，还有主动刹车、车道偏离预警、PDS行人探测警示系统。驾驶辅助方面值得点赞的是它不仅配备了360°全景影像，还有3D功能的全景影像。在行驶过程中打转向灯准备变道也会在中控屏幕显示该侧图像，不过反应速度不算很快。

尽管DX7采用了一套18寸的大轮圈，并且还采用了红色卡钳点缀，视觉效果上是有运动感，不过开起来就不是这么一回事，首先给这款车的驾驶定调，那就是舒适。

舒适体现在两个方面，首先值得称赞的是底盘的舒适程度，在同级别自主品牌SUV里，全新DX7的底盘舒适性是很好的，悬挂柔软并且富有韧性，在试驾过程中，我故意开进村道里面，体验了凹凸不平以及通过减速带的效果，这套悬挂都处理得很好，“噗哧”地过去了，这种感觉是有高级感的，没有松散的感觉。

其次底盘将路噪的抑制做得很好，全新DX7配备的轮胎是米其林Primacy3 ST，这是一款主打静音舒适的轮胎，在试驾的驾驶体验中，我们也的确很少听到太多的胎噪。胎噪控制得好，风噪和发动机噪音的隔绝就做得不是那么好，时速超过80km/h就能够听到A柱传来的明显风噪，而发动机在高转时的嘶吼也显得不是那么悦耳。

动力上，我们试驾的是顶配版本的DX7，发动机采用的是三菱4K20T 1.8T发动机，最大功率145 kW，最大扭矩285 N.m，与之匹配的是6速湿式双离合变速器。动力上没有问题，无论低速高速都能够有充沛的动力储备，变速箱的平顺度也值得称赞，低速蠕动时，变速箱从1挡升到4挡几乎感受不到换挡的突兀感，这点在同级别车型里值得竖起大拇指。

不过为了照顾这种平顺性，这套“佛系”的变速箱在高速状态下也会过于“佛系”，那就是在我们需要超车时，这套变速箱的反应有点慢，失去了双离合变速箱换挡的畅快感，所以如果开着这款车在高速上想超车，那个过程有点令人不淡定。还有一个不足就是方向盘的手感，方向盘指向性比较差，虚位很大，即便在高速向晃动方向盘，车身依然依然保持直线。

不过这款车依然给我们提供了“Sport”模式，即使把模式选择为运动模式，依然还是不急不慢的姿态，所以我觉得开这款全新DX7最好的模式就是“普通”模式，ECO模式又显得有些太肉。其实这种设定我认为是没问题的，作为一款定位为家用SUV的DX7，在换挡畅快，动力响应快和平顺之间作选择，我认为平顺肯定是更加重要，而能够调校到平顺好开，对于一款车，尤其是自主品牌的车来讲，本身已经是一件很不容易的事情了。

全新的DX7依然有一些小不足，比如杯架没有限位器，并且深度不够，后排杯架里还没有防滑垫，水瓶基本放不稳。前排坐垫面积不大，并且坐垫与靠背角度小，乘坐时容易感觉腿部往上翘，对于身高不高的驾驶者来讲不会太友好。

我们再来看看开篇的问题，全新东南DX7能否通过升级重塑辉煌？经过与现款车型的对比可以发现，无论是从设计、配置、驾驶感受，还是内饰更加环保的用料上来看，全新的东南DX7显然更加成熟，与现款相比，它是值得肯定的。不过当我们把对比的维度提升到同级别的大环境中来看，论智能，同级有荣威RX5；论舒适性，同级有哈弗H6；论设计，如今自主品牌的车型，好看的车可太多了。所以这样一看，全新东南DX7的换代虽然有很大进步，不过这样的进步似乎来得有些晚。车是好的，但是在没有明显差异优势的情况下，如何让消费者去选择东南DX7，宣传推广可能是时下DX7要考虑的事情。