日产S15并不一定非要疯狂，它也可以很精致
对于80后的汽车爱好者而言，许多人和汽车的初次接触往往都是从日本车开始的。当然，我说的是现实中的，不是挂历和海报上的那种。以我为例，在我小时候的记忆中，院子里有个邻居叔叔总是在擦拭他的一台黑色日产轿车。长大后，我才知道原来那就是国人最为熟悉的U13第九代蓝鸟。包括同时代的丰田皇冠，凌志等等都在我童年的记忆中留下了深刻的印象。
当我真正开始进入到汽车行业的时候，日产的S系列底盘引起了我的注意。特别是从最经典S13轿跑开始，外观以现代化的曲线来表达美感。那个年代对于后驱双门跑车的需求显著地增加，而伴随着新设计的后桥独立多连杆悬挂，S13成为了当时热度相当高的性能跑车。新开发的后桥多连杆悬挂设计，在转向锐利度及稳定性方面大幅提升，同时得益于HICAS-II四轮转向系统、4WAS四轮主动转向等新技术的支持，造就了Silvia系列在普罗大众心目中的经典地位。
随后登场的S14在外观流线、车身尺寸、引擎马力、操控性、制动能力各个方面均达到显著的提升。此外，SR20的缸体经过强化，使其改装的潜力更高，也使得S14在日系车迷眼中的地位更上了一层楼。但是当最后一代S15出现的时候，我们猛然发现它才是Silvia系列中最有跑车味道，线条最唯美的一代。成熟的SR20DE以及最佳搭档的六速MT，再加上改装市场最强大的支持，它无疑是90年代后期日系跑车中的明星。
在国内南方地区，Silvia系列可以说是深受粤港澳地区车迷的喜爱，他们甚至将其称之为“飞鸡”。不过鉴于S系列从未正式通过官方渠道进口，因此路上能够看到的少之又少。即便能够亲眼见到，多半都是以赛车的形式出现在各个赛事领域当中。涡轮增压的大马力，粗狂豪放的赛车风格是我们对于一台S15固有的印象。但是今天的这位车主给我们带来了一个不一样的Silvia。
首先，今天的车主来自德国。在这样一个汽车强国，一台S15显然并不常见，只是有过少量的进口。所以改装这样的一台车，本身就是一个引人注目的事情。而它既然会出现在今天的“新十七”上，那么这台S15自然是有一些独到之处。
车主在拥有这台Silvia的几年中，经历了相当大的转变，虽然过程缓慢，但是终究走到了今天的样子。首先，最引人注目的莫过于闪闪发光的紫色油漆，与汽车出厂时沉闷的银色相比，现在的视觉效果更为突出。一些原厂和改装的空气套件已经安装上车。在一个德国人看来，简单干净才是最重要的。少量的车身套件有利于增强外观的风格，而不是喧宾夺主。所以这台S15目前的样子就是一种欧洲车迷的理解。
在底盘部分，你们应该已经看出车主安装了一套空气悬挂。随时可以调整车身高度的方式让他既能够享受到姿态风格的魅力又可以拥有正常行驶的功能。并不是每台S15都一定要有那么极端的绞牙高度。Air Lift Performance 3P系统的控制器安装在中控台上，方便车主随时操作。而翼子板下方的一套SSR Professor SP1轮毂则是一个完美的JDM搭配。
显眼的前置中冷和Apexi排气暗示了这台车并不是徒有其表，实际输出接近400马力。在驾驶舱内，主驾与副驾一红一黑两款不同的赛车座椅也显示出车主更加倾向于性能街车的述求。主驾包裹性更强的桶椅与翻毛皮赛车方向盘完美匹配。这一切足以支撑这台车散发出的侵略性气质。
总体来说，这台S15除了对于那些极端的大马力粉丝之外，一般的汽车爱好者都应该不会拒绝驾驶着它上路行驶。一台“飞鸡”并不一定要在赛道上疯狂，它也可以是我们日常代步的伙伴。
图片及资料来源：
StanceWorks
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