宝马也有危机感？

　　3月份的慕尼黑已经走入了冬季的尾声，突如其来的大雪让这个即将进入春天的城市又裹紧了棉衣，慕尼黑多变的天气让人摸不着头脑，而处在十字路口的全球汽车工业恰恰和慕尼黑的天气一样充满不确定性。

　　正如宝马大中华区首席执行官高乐先生与笔者沟通时所说的一样，在汽车产业大变革的背景下，没有哪家汽车企业能够准确的把握未来发展趋势。

　　对于未来的不确定性，也促使了传统车企寻求应对这一变革的办法。今年初，吉利集团成功参股戴姆勒集团10%的股份，成为戴姆勒第一大股东。寰球汽车专门对此事进行了报道，认为包括此前吉利的一些列收购，正是源于李书福的“危机感”，他指出，汽车行业正在经历前所未有的变革期，未来或许只有两三家企业能够活下来，有效应对这种变革的办法就是加速转型和“抱团取暖”。

　　两个礼拜前，吉利集团总裁安聪慧对外宣布，吉利汽车将由传统汽车企业不断向科技型企业转变。这和宝马的说法如出一辙，早在两年前，宝马集团提出第一战略时就曾公开宣称要向出行服务公司转型。在慕尼黑，无论是宝马集团董事长科鲁格还是负责财务的董事彼得都不约而同地提到持续增加对研发的投入，以确保包在未来的竞争中占据领导地位。

　　不仅如此，受到了类似特斯拉、苹果、Uber这样来自互联网领域的闯入者的强烈刺激，正在促使从底特律到东京，从首尔到斯图加特的汽车制造商加快转型的脚步。“从传统汽车制造商向以人为本的移动出行服务供应商转型”已经成为众多汽车制造商的共识。

　　如果说，他们的“危机感”是为了应对汽车产业的不确定性，以便在今后的竞争中确保有利态势的话，另外一些人的危机感则是来自于眼前，这些人或许就是当初营造这场变革的“闯入者”们。

　　两三年前，还有很多人在讨论传统汽车将被新势力车企革命的话题，今天看来，我们要为这些革命者捏一把汗了，当汽车巨头开始转型时，他们对闯入者带来的的影响一定是“碾压式”的。

　　之所以这么说并非泼冷水，记得在去年的宝马年会上，科鲁格在回答记者提问时就曾表示，宝马不惧任何新势力企业的挑战，科鲁格的底气也并非空穴来风。

　　首先，宝马财报显示，其拥有30亿欧元的流动资金，这笔钱足够支撑各项研发。从2018年起，宝马还将逐年大幅增加在未来出行方面的投入，年度研发投资总额将达到70亿欧元。而大部分革命者需要等待融资，过着有今天没明天的日子。

　　其次，宝马拥有一流的研发团队，并且这支队伍的规模还在扩大，这也是大部分革命者所不具备的。

　　还有一点同样不容忽视，这些拥有百年历史的传统车企积累了规模庞大的用户群，这些人可以帮助汽车巨头们在转型中看清加下的路。

　　这么说，并不代表我认为新势力一定会死，如果要问，在这场巨大的变革中，闯入者终将如愿取胜？还是被汽车巨头革命？我想这两种说法都不准确，我相信会有很多新势力车企能够在未来的竞争中赢得一席之地，但仅靠优秀的产品和超前的商业模式还不够，他们更需要的是找到一条效的合作之路。就像宝马集团负责财务的董事彼得所说的那样，汽车是个跨行业的产业，未来一定是开放合作的。目前，宝马已经与英特尔和Mobileye等众多科技公司展开了合作。

　　事实上，汽车企业与高级科技公司合作是一种‘亦敌亦友’的关系，只有让高科技企业参与其中，才有可能使未来技术成为现实。

　　我要提醒的是，在这条路上一定会有很多企业出局，他们中间可能包括新势力企业，也可能是传统汽车巨头，最终他们都将成为全球汽车产业进步的建设者。重要的是我们要时刻保持“危机感”，这将为我们提供源源不断的动力。