马步扎得稳 力气使得好 试驾上汽大众帕萨特/途岳
成都，是一个怎样的城市？
也许，不少人会哼一首赵雷的《成都》来作说明。别人口中来了不想走、有着慢节奏、幸福感满满的成都，是不是一一属实呢？每个人亲自去切身体验后，会有各自的答案吧！
就像一台车，结合自身的用车需求才能做出更为准确的判断。此次来到成都，我们的目的不是火锅、小酒馆……而是来会一会上汽大众的帕萨特、途岳！
帕萨特：定位很重要。
帕萨特和成都很像，让人惬意，让人放松！
在2000年时候帕萨特就定义了何为B级车，成为了一款家喻户晓的车型！随着时代的变迁、岁月不断挥霍的杀猪刀，帕萨特早已从官车形象，变成了一台宜商宜家的B级轿车。
10月帕萨特零售21408辆，连续4个月B级车第一，实力已经不允许它低调。
能获得如此成绩，我们喜欢归功于大众懂中国消费者的需求。把一台帕萨特带回家，你可以获得的是B级车该有的排场，该有的大空间，该有的舒适……而这些不就是多数消费者正好需要的？
能居家，也能满足一些商务接待需求，2871mm的轴距直接罗列数据不够具象化，总之帕萨特的后排足够大！
成都这座城，为什么能吸引到大家？无非就是它身上有你想要的~
330TSI的动力足够用了。
此次试驾的帕萨特车型是330TSI，也就是搭载了2.0T低功率发动机的版本。
低功够用吗？足够了！代号EA888的2.0T低功率发动机最大功率186Ps，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm，匹配代号为DQ381的湿式7速DSG变速箱。都很熟悉了，大众家黄金动力组合之一。
动力输出就日常使用而言，完全够用了。在法定限速内，超车都可以很轻松的完成，2.0T该有的底气还是有的。一个地板油下去，变速箱可以给你连降三四个挡位，满足你对动力的渴求。
油门踏板对动力的请求方式，有一点需要说说。那就是在低速/起步的时候，脚踩油门初段一定行程，动力可以比较乖巧的进行输出。而一旦你稍微深一点，动力会有一个明显的爆发，也就是动力一下子变贼了。当然，这个还是比较好适应的。
有没有必要上380TSI？只能说330TSI在法定限速内都完全够用，钱多我也不会拦着啦~
可以快，但不一定够欢快！
在直线上，帕萨特可以给到你一定的快感，但它并不是一台可以给到你驾驶快乐的车。稍微思考下帕萨特的定位，会明白大众这么做是正确的。
舒适，可以说是帕萨特的第一诉求，无论是驾驶还是乘坐。转向手感是大众一贯的轻盈，当你过弯、变道想要车身利索点的时候，偏于慵懒的转向会给你浇一盆冷水。兴许，是怕你让后排的大佬有些许的不满！
稳定、扎实的底盘是帕萨特的正常发挥，路面很多对乘客不友好的信息，它都会尽心尽力去隔绝。舒适调教的悬架系统，在过大沟大坎的时候可以把传到车内的冲击都给柔化了，说白了就是舒服。
隔音表现也不错，试驾车型还配备了丹拿音响，出来的效果很不赖。这方面擎哥不懂，但和途岳的Beats比起来，谁更好一下子就明了了~当音响播放低音震动较大时，帕萨特的前门饰板会发出点异响。
途观的继任者——途岳。
当年，大众国产化的SUV仅途观一台，如今……不多做功课对大众SUV的族谱会一脸懵逼！
途岳，是途观的继任者，在设计方面可以很明显的察觉到，这是一台小号的途昂！内饰一如既往的熟悉，只不过大众现在学会了去花点小心思，在不脱离严谨的前提下“放纵”一下自己。
试驾车型是搭载了1.4T高功率发动机的280TSI车型，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm。还是先来回答同样的问题，够用吗？
够。这套1.4T+7速DSG的动力总成，大众已经玩得炉火纯青了。在动力的衔接、输出，以及燃油经济性方面，都有着不错的表现。动力当然不会有特别强的推背感，但1.4T在途岳上不会让你觉得有乏力感。匹配干式的7速DSG变速箱，出现顿挫的情况也是极少，优化得很成熟了。
要是还是怀疑动力，那我们来看下理论斗嘴用的比较多的推重比（最大马力/整备质量）~
途岳280TSI：150÷1405≈0.107
帕萨特330TSI：186÷1575≈0.118
也就是说每千克（车重）各有0.107马力、0.118马力去推动，可见途岳1.4T的推动力还是挺稳的。当然，数据仅供参考，实际还要考虑传动系统、轮胎等等因素。
整体上途岳同样是舒适的调性，但比起帕萨特又保留了一定的欢乐。转向没那么慵懒，车身的反应也要更快，定位不同烹饪方式不同，出来的味儿自然也就不同了。
两驱的途岳能越野吗？
越野，不是途岳所追求的，或者说不是所有城市型SUV的强项。而多数购买SUV的消费者，更多的还是考虑通过性，毕竟国内的路况大家都懂的！
这次上汽大众给安排了森林赛道越野体验，两驱的途岳能经受得住双驼峰、水槽路、交叉轴、双边桥等等项目的考验吗？
当天的结果只有一个，开进森林赛道的途岳都顺利驶过了终点。
也许，这些项目对于真正的越野车而言只是较初级的难度，但对于两驱车而言也不是说随随便便就可以完成的，除了考验车外，更考验驾驶员对特殊路况的驾驶技巧！
比如使用低档位/锁挡保证足够的扭矩，利用车子向前走的“惯性”克服两驱车带来的弱势，在V型沟车身侧倾忌反打方向等等，兴许这才是森林赛道越野的用意所在。
写在最后
帕萨特、途岳，各方面的表现以其定位而言，都是挑不太出短板所在的！无论是底盘的稳定性，动力匹配的成熟度，还是乘坐空间等等方面，它们足以满足大多数消费者的需求。
过去那么多年，大众在中国建立起了自己的轿车军团，并且收获颇丰。如今SUV系列的产品也已经铺排开了，多数车款都取得了不错的成绩，给日系、美系等对手造成了不小的压力。
大众在中国深耕多年，对消费者的需求透析得还是挺到位的。市场就是这样，要么迎合大家的口味，要么走在前头引领消费思潮。只要其中有一样做到了，销路都是好说的~
