电动汽车颠覆行业 全球汽车制造商裁员8万人

对全球汽车工人来说，今年是需求萎缩、汽车技术发生结构性转变的最糟糕的一年之一。戴姆勒公司(Daimler AG)和奥迪(Audi)仅在过去一周就宣布裁员近2万人。

根据彭博社(Bloomberg News)汇编的数据，未来几年，汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。虽然裁员主要集中在德国、美国和英国，但增长更快的经济体也未能幸免，汽车制造商正在缩减在各个国家的业务。这两家德国公司加入了通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor Co.)和日产汽车(Nissan Motor Co.)过去一年发起的大规模裁员行动。随着贸易局势紧张和关税成本提高，投资受到抑制，以及制造商在电气化、自动驾驶和按需拼车服务的时代需要重新评估劳动力，该行业正步履维艰。研究机构全球信息提供商（IHS Markit）的数据显示，全球汽车行业今年将生产8,880万辆轿车和轻型卡车，较上年同期下降近6%。德国汽车工业协会（Verband der Automobilindustrie，简称VDA）周三预测，明年汽车销量将继续下滑，全球交付量将降至7,890万辆，为2015年以来的最低水平。“跟随着梅塞德斯-奔驰的裁员步伐，保时捷和宝马将在2020年有更明显的动作。”VDA领导人马特斯（Bernhard Mattes）在柏林举行的一次新闻发布会上说。并表示技术转移可能导致未来十年损失70000个工作岗位。马特斯表示:“在市场动态恶化的情况下，大量投资带来了根本性的结构性变化，许多公司都感受到了这种压力。”中国也在进行裁员。中国是汽车行业就业人数最多的国家，但销售陷入低迷。电动汽车初创公司蔚来汽车（NIO Inc.）损失了数十亿美元，其在纽约上市的股票也大幅下跌。截至9月底，该公司解雇了约20%的员工，裁掉了2,000多个工作岗位。彭博资讯(Bloomberg Intelligence)分析师吉莉安·戴维斯(Gillian Davis)表示:“全球市场的持续放缓将继续影响汽车制造商的利润和利润率，它们已经受到自动驾驶技术研发支出增加的影响。许多汽车制造商现在专注于成本节约计划，以防止利润率下降。”作为电气化转型的先行者，日产也未能幸免。自前董事长卡洛斯•戈恩(CarlosGhosn)一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减1.25万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。重新设计的电池驱动的Leaf今年并没有给公司带来多大的提振。由于失去了长期以来的领导者，Leaf的上市时间比计划的要晚。工厂里的工人一直在起来反对裁员。今年秋天，通用汽车在美国的4万6千多名小时工举行了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工。但是，他们成功地说服通用汽车公司在一年前计划关闭的四家美国工厂中，有一家继续营业。街头抗议11月22日，约1.5万人走上街头，抗议德国斯图加特的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒(Daimler)、保时捷(Porsche)和主要零部件供应商博世公司(Robert Bosch GmbH)的全球总部所在地。在历史悠久的市中心广场施洛斯广场，抗议者戴着红色围巾，吹着口哨，挥舞着红旗，支持德国强大的工会组织——德国金属产业工会（IG Metall）。代表梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)和许多供应商工人利益的工会高层官员称，这些公司正以向电动汽车转型为借口，进一步削减开支，提高利润。德国巴登-符腾堡州德国金属产业工会的地区主管、戴姆勒监事会的工人代表罗曼•齐泽尔斯伯格(Roman Zitzelsberger)向人群表示:“我们不会因为一些管理人员没有做好准备工作，就让我们的工作被夺走。”工人们的顾虑被证明是有道理的。奥迪一周后宣布，到2025年，将在德国裁减多达9500个职位，因为其母公司大众汽车(Volkswagen AG)正准备向电动汽车的昂贵转型。同时，戴姆勒宣布计划在全球裁员1万多人。根据一家技术职业介绍公司Fircroft的说法，如果汽车工业是一个国家，那它将是世界第六大经济体。据科隆附近的汽车管理中心(Center of Automotive Management)估计，未来几年仅在德国，如果把外国制造商的本地业务包括在内，就可能有大约15万个工作岗位面临风险。阴云密布去年，当福特公布了一项历时数年、耗资110亿美元的重组计划时，美国汽车制造商开始感到阴云密布。自那以后，该公司陆续发布了一系列声明，削减了大约10%的全球受薪员工，并关闭了六家工厂:三家在俄罗斯，另三家分别在美国，英国和法国。福特正准备裁减大约17,000个工作岗位，其中12,000个将在欧洲。美国汽车工厂的工作状况不太明朗，这主要是由于底特律地区的汽车制造商在未来四年一直在谈判的新合同。今年夏天谈判开始时，联合汽车工会（UAW）的前景看起来有些暗淡。随着汽车需求放缓，全国各地的生产班次都在缩减——包括在密西西比州的卡车和货车工厂，在伊利诺伊州的吉普切诺基SUV工厂、菲亚特克莱斯勒汽车公司，以及在俄亥俄州主要生产雅阁轿车的本田汽车公司。工人们担心插电式混合动力汽车将会毁灭汽车行业的就业机会。因为它的零部件更少，需要更少的劳动力来制造，最后，全美汽车工人联合会宣布，通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒承诺在未来四年向美国工厂投资近230亿美元，并增加或保留超过2.5万个工作岗位。虽然这听起来很多，但这些支出是否真的能提高产量还有待观察。这些公司将花费数十亿美元对现有工厂进行改造或重组，以生产新汽车和动力系统。工会也不是没有任何损失的，最值得注意的是它在拯救通用汽车在俄亥俄州洛德斯敦老化的汽车厂上的失败。该工厂成立于1966年，当通用宣布雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)轿车的生产将于3月结束时，它变成了一个政治足球。一年半前，唐纳德·特朗普总统告诉当地的支持者不要卖掉他们的房子，并向他们保证他的政府将会把工作机会带回来。但是，通用汽车上个月却将该工厂出售给资金紧张的电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp.。对于Scott Brubaker（洛兹敦工厂工人）来说，通用汽车出售洛兹敦工厂可能是一张让他离开汽车行业的单程票。这家汽车制造商把他转到了位于肯塔基州保令格林(Bowling Green)的克尔维特(Corvette)跑车工厂。这意味着他要离开自己家族在俄亥俄州拥有了四代的农场。工厂的闲置让他有两个选择:要么住在他位于保令格林(Bowling Green)的露营车里，周末通勤回家;要么从通用汽车拿到7.5万美元的遣散费，在洛德斯敦(Lordstown)附近找一份新工作。他得到了一份为开发商清理土地的公司的工作机会，但每小时的工资比通用少5美元，而且他说这会花掉他的退休金。Lordstown Motors仍在为其电动卡车筹集资金，但BruBaker怀疑它能否成功。"我曾向通用汽车寻求优厚的薪资和福利。我们在工厂所做的一切都很成功，但通用汽车还是把我们打发走了。” Brubaker说。