拜腾与丸红株式会社达成合作，C轮融资即将完成

12月5日，“E车汇”从相关人士处获悉，日本丸红株式会社（MARUBENI CORPORATION）与拜腾签订协议，将参与拜腾C轮融资，同时在业务方面，在双方出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上，达成战略合作。“E车汇”就此向拜腾方求证后，得到了肯定的答复。

此前，拜腾曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，目前拜腾汽车的C轮融资还在进展过程中，一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.均已确定参与其C轮融资。

在刚刚结束的广州车展上，拜腾M-Byte正式亮相，标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。2020年，M-Byte将上市并首先交付中国消费者。

拜腾此次引入海外资本在造车新势力中并不是第一家，此前奇点汽车就以两次获得日本伊藤忠商事株式会社战略投资，投资金额为近1亿美元。

而在今年9月26日，拜腾汽车就已宣布与韩国供应商Myoung Shin Co.达成战略合作，将参与拜腾的C轮投资。

自2017年成立以来，拜腾共进行了4轮融资，总金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。和其他新造车势力相比，像蔚来汽车累计融资超200亿元，小鹏超过150亿元、威马超过100亿元，拜腾的12亿美元也不占优势。

随着国内新能源汽车市场销量五连降，资本方的投资热度也从几年前的“发烧”状态逐渐降温，在2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，涉及投资金额达10262亿元。

权威数据调查机构PitchBook的数据显示，2018年中国电动汽车制造商融资总额达77亿美元，而今年截至目前，融资总额为只有约10亿美元左右，只有去年同期60亿美元的六分之一，融资规模已然大幅度缩水。

一边是资本对造车新势力们营收向好的期待，一边是销量下滑的现实。许多难见“盈利”的投资机构和政府产业不愿当“接盘侠”投入更多财力、物力，这就导致越来越多的造车新势力开始“缺钱”，而拜腾开始引入海外资本，或许能够一解难题，同时对于拜腾的海外布局也有着不小的助力。

目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，积极备战M-Byte量产冲刺。目前拜腾智能制造基地已进入试生产，开始备战M-Byte量产冲刺。第一台工装件拜腾M-Byte已经调试完毕，正在准备进行耐久性测试。拜腾预计将在2020年中投产M-Byte，并率先交付中国消费者，之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。

拜腾汽车此前也提出，将借助此类资本层面的合作，未来将以CKD（零部件拆散再组装）的方式在海外市场实现生产。

在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家厂商签署了谅解备忘录。在美国加州，拜腾刚刚获得了在加州直营销售与全美授权经营的双证许可，具体的合作伙伴也将于近期公布。在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成合作。

拜腾汽车今年上半年曾公开称，预计在今年年中完成C轮融资。然而随着补贴退坡等诸多因素的影响下，一二级市场对于造车新势力的融资呈现出一种更加谨慎的态度，拜腾自然也受到了一定的影响。然而尽管拖延了半年，但拜腾即将完成C轮融资，这对于拜腾以及造车新势力来说都是一个好消息。