长安CS55 PLUS/第二代传祺GS4，动力和配置的对决

前些年，中国汽车品牌想通过轿车崛起的路子行不通时，动辄30%高速增长的SUV市场，就成了它们的救命稻草。但随着消费者购买的日趋理性，那个属于SUV市场“上市就能火”的黄金时代已经不复存在。为了守住自己的市场份额，增加品牌优势，车企对旗下车型更新换代的频率明显加快。

像长安汽车和广汽传祺都在近期进行了车型上新，均属10万级紧凑型SUV领域，都是物美价廉的购车选择。同为高颜值SUV的代表，当长安CS55 PLUS和第二代传祺GS4放在一起，认真地碰一碰，到底哪一个能赢呢？

在中国汽车品牌起步阶段时，大家争相模仿各大豪华车企的设计，基本走的是山寨路线，近几年，国产车崛起的一个重要体现，就是原创设计，长安汽车和广汽传祺都是其中的代表车企。

而这两款车型，长安CS55 PLUS属于中期改款车型，第二代传祺GS4属于全新换代车型，前者的设计理念叫“御越生命动感”，后者的设计理念叫“光影雕塑3.0”。从名字上，我们就能看出，两款车都是冲着年轻人去的，只是一个更偏向运动，一个更追求质感呈现。

这两款在前脸部分都有一个共同点，那就是都采用大尺寸进气格栅与前大灯连为一体的设计，呈现的效果都很有立体感。但车身侧面用的手法就不同了，长安CS55 PLUS采用的俯冲式腰线设计，而第二代传祺GS4除了保留的双腰线设计，门板上也增加了更夸张的线条修饰。在GPMA全球平台模块化构架下，呈现的是一种低车姿、低重心的车身姿态。

第二代传祺GS4的长宽高分别为4545/1856/1700mm，轴距达到2680mm，超越了长安CS55 PLUS、吉利博越等同级车型，与哈弗H6保持一致，但在宽度和高度上，长安CS55 PLUS还是保持了一个4mm和21mm的小幅优势。

虽然配置水平一直都是中国汽车品牌车型的优势，但当两台中国汽车品牌的车摆在一起的时候，就必然有个高下之分。

第二代传祺GS4对人机交互系统里对搭载微信客户端进行了首次尝试，能让驾驶者手不离方向盘、眼不离路的同时，通过语音的方式及时处理未读消息。

虽然有微信车载版的便利，但是通过直观的单车型比较，还是可以看出，二者的配置水平差异还是比较明显的。拿两款车的入门车型来说，长安CS55 PLUS 虽然在指导价上略高了2000元，但是所多出的配置却不是一点半点。

譬如长安CS55 PLUS入门车型所配备的倒车影像、定速巡航、电动天窗、LED日间行车灯、GPS导航系统、语音识别控制系统、触控液晶屏等配置，在第二代传祺GS4的入门车型上都看不到。

但长安CS55 PLUS的2020款车型只有4个配置可供选择，而传祺GS4则提供了高达10款的不同配置车型版本，对于消费者来说，选择范围就宽泛很多。

如果说只比较入门车型的配置，未免会有失公正，那么在主流车型的配置上，两者又有什么差别呢？我们拿售价11.49万元的长安CS55 PLUS顶配车型和售价11.38万元的传祺GS4 1.5T自动舒适版车型再做个对比。

传祺GS4拥有车内PM2.5过滤装置、第二排座椅的靠背调节、自动驻车和驾驶模式切换，长安CS55 PLUS搭载了无钥匙启动和进入、内置行车记录仪、语言识别控制系统、触控液晶屏等。配置上各有优势，只是传祺GS4偏向实用，长安CS55 PLUS更偏向科技功能。

在动力方面，第二代传祺GS4搭载第三代270T的1.5T高功率发动机，匹配全新爱信6速手自一体变速箱，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米，百公里综合油耗仅为6.8升。

而长安CS55 PLUS的动力就没有那么突出了，眼看着内饰、外观都沿袭了自家大哥CS75 PLUS的优势，如果在动力上再配上全新一代的蓝鲸发动机，那先不说联手对外，光是自家产品的竞争都会非常激烈。

长安CS55 PLUS还是使用原来的1.5T发动机配合第三代爱信6AT，虽然最大功率和最大扭矩比第二代传祺GS4低，但得益于优化扭矩损失，动力性平均提升了6%，百公里综合油耗油耗能做到6.7升。

两款新车的到来，对这两家车企来说，意义都非常重大。第二代传祺GS4代表着当前广汽传祺在产品设计、技术与品质上的最高水准，距离第一代车型产品到来已经过去了4年时间，面对新一代消费者的消费理念、价值取向、审美倾向的变化，第二代传祺GS4能否通过最实际的市场考验，重回销量正轨,将为接下来广汽传祺的发展提供保障。

而长安汽车今年年初士气低迷，好在押宝产品CS75 PLUS的大获全胜，让长安汽车在2019年成功翻红，CS55 PLUS作为一款肩负稳定品牌局面的战略性产品，它的成功则会让长安汽车在2020年信心大增。

但这两款车型，都是一个很不错的家用SUV选择，只是如果你比较在意动力，第二代传祺GS4会比较适合你，如果你比较看重配置和智能体验，长安CS55 PLUS会是更符合你要求的出行伴侣。