上汽斯柯达，秉承着良好的德系工艺在国内深耕十载，这个从欧洲来的百年品牌在中国这方远土书写着自己的传奇，凭借良好的产品力及性价比在中国消费者心中有着良好的口碑。
而近几年，斯柯达更是在中国市场不断发力，逐渐完善旗下SUV产品，柯米克、柯珞克、科迪亚克……相继出场，而作为旗舰车型的速派，也在B级车市场奋力拼搏，自2009年以“昊锐”在中国市场推出以来，凭借“大众内核+高性价比”得到了不少消费者的青睐。
正所谓“耳听为虚，眼见为实”，在如今汽车同质化严重的今天，一款车好不好，光听口碑可不行，必须得亲自感受且细细品味。那全新速派究竟表现到底如何？带着这个疑问我们一探究竟。
试驾车型：
新速派
TSI380 DSG旗舰版
指导价23.99万
虽说斯柯达背靠大众品牌，但在笔者看来速派和大众系产品区别还是很大的。特别是车身各处线条更加犀利，以及全车采用硬朗的直线条元素，刻画出类似水晶切面的效果。
新设计的字母尾标取代了原先的圆形车标，在看到时的第一眼便惊艳到了我，而横向贯穿的镀铬饰条也让车尾更加稳重大气。另外值得一提的是，全系标配的LED等点睛之笔配置也得以让新速派的外观特性在中低配车型上也毫无保留的展示。
一向中规中矩的外观是斯柯达存在感不强的问题原因之一，这次中期改款的新速派在外观的视觉元素上有了新的改进，看来全新的家族式设计确实是更加符合大众口味。
进入车内，速派设计仍然保持着大众的风格，不过在细节部分却有很多亮点；正如贯穿驾驶台和中控台的黑色木纹饰板，大幅度的提升了整个内饰的档次感。
而10.25英寸的液晶仪表盘同样如此，不仅显示信息丰富，颜色还可通过调整10色的氛围灯来改变，整体给人感觉仿佛置身于奥迪车内。
在车内储物方面，速派整体表现中规中矩，符合正常B车级的空间水准，中控下方是一个无线充电座，下方是一个较大的扶手箱，档把后方是个常规的水杯架……整体来看，速派在空间利用上还是非常极致的；此外值得一提的是，速派的前门上还预留了带排水功能的雨伞槽，不知道这点是不是师承劳斯莱斯。
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而在空间上不得不说的便是速派的后备箱空间；因为速派采用的是掀背设计，所以整个后备箱空间就像是一个向上打开的盒子，无论是长度、宽度还是高度都有所拓展，有着570L-1680L的行李厢空间表现，这样的成绩可以说是秒杀同级大部分选手。
此次试驾车型为速派的TSI380 DSG旗舰版，官方指导价为23.99万，搭载的是2.0T高功大众EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，匹配湿式7速双离合变速箱，悬架为前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。
想必这套动力总成大家都是非常熟悉了，整体感受此前试驾的帕萨特2.0T高功版相差不大，在D挡普通模式下，整个车辆初段的动力响应会有略微的延迟，不过在完成起步后，转速达到1500转以上，最大扭矩就会释放，油门踏板就会跟脚，且整个动力的提升还非常线性。
而在切换到S挡后，转速便立刻会提高到2000转/分以上，保持一个高昂的状态，同时油门响应也会非常迅速，换挡也会推迟，动力随踩随有，全油转速甚至可拉升到6500转才换挡，这样的动力表现对于220马力的新速派来说，的确已经很给力了。
斯柯达，承载了大众的技术，但也并非完全受限于大众的固有束缚。而作为斯柯达的旗舰车型，速派也是被寄予了重望，此次新速派焕新而来，在外观、内饰、做工、用料等众多细节都有明显的提升，从速派的身上，我们可以看出一个拥有百年积淀的车企在造车上的用心，相信市场定会给斯柯达一个满意的回报！
