跨界年年有，今年特别多。
12月4号，一个神秘的企业——青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）以144.5亿元增资成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东，持股比例51%。此举挤掉芜湖市建筑投资有限公司（持股比例从40.1%下降至27.68%），成为奇瑞控股集团的最大股东。
据了解，奇瑞控股集团今年前10月累计销售汽车57.7万辆，其中奇瑞品牌累计销量同比增长6.7%，在国内车市寒冬中获得难得的增长势头。但是在财务方面却走起了下坡路。今年上半年奇瑞控股净利润为-1.55亿元，资产总额904.17亿元，负债总额高达685亿元。奇瑞股份净利润为-13.7亿元，资产总额830.8亿元，负债总额高达622.9亿元。车市寒冬期，奇瑞面临如此高额的负债，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃无论怎样，也要拉个“高个儿”替他撑起一片天。奇瑞“混改”一事，早在2017年就有走漏了风声，甚至已经“流产”过一次。2018年，奇瑞的增资扩股项目以162.43亿元的价格挂牌，宝能集团、普拓资本、基石资本等多家公司都曾抛出橄榄枝，表示有兴趣。但都未达成合作，或许162.43亿元的高价成为了最大的阻碍。今年9月，奇瑞二次试水“混改”。有了之前流拍的经验，奇瑞放宽了部分条件，尤其是增资扩股的募集资金预计，相比去年降了将近20个亿，定价142.5亿元。最终以144.5亿元“卖身”青岛五道口。资金的注入，无疑让奇瑞松了口气。但奇瑞一直憋住的这口气，何尝不是它自己“作”出来的呢？“沙子抓的越紧，流逝的越快，越是什么都想要，到最后可能会什么都得不到”这句话送给奇瑞正合适。奇瑞建立之初，无疑是成功的，但它非要走多品牌协同发展的路线，一时间瑞麒、威麟、开瑞等品牌的出现让人傻傻分不清楚，至今也没有一个“出圈”（被更多圈子外的路人所知晓）。
连品牌都无法让人认清，就更别提什么销售额了。要知道车型变化过快，对于A级供应商的研发也是一种挑战。一款车，上百万的研发费用肯定是有的，但车型得不到消费者认可，卖不出去，必定会造成亏损。汽车上遭遇滑铁卢的奇瑞依旧没有死心，把眼光投向更多行业。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制，成为新联造船有限公司；2010年，奇瑞看中了鄂尔多斯政府配置煤炭资源，以200亿汽车项目进入该城市；2013年12月，奇瑞与合伙企业一同成立了中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，并负责提供飞机上的核心部件发动机。以上的每一个项目，都需要大量的人力、物力、精力和金钱，这无疑加重了奇瑞的负担。为今天的“卖身”埋下了伏笔。“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”青岛五道口实控人周建民说到。事实上，青岛五道口同芜湖建投一样，背后依然是地方国资。11月6日，上市公司山东高速发布《山东高速独立董事关于济南畅赢金安投资合伙企业（有限合伙）认购青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）份额的独立意见》。公告称：“青岛五道口基金总体规模为 20.2 亿元，其中畅赢金安认缴出资 10 亿元，担任有限合伙人；高速投资控股下属基金济南佳鼎投资合伙企业（有限合伙）认缴出资 10 亿元，担任有限合伙人；王娟认缴出资 100 万元，担任有限合伙人；北京五道口投资基金管理有限公司认缴出资 1，900 万元，担任普通合伙人。”同时，青岛五道口基金缴纳的50亿元诚意金全部来自于青岛市即墨区政府。青岛五道口像是青岛市即墨区政府为奇瑞提供的量身定制。与早前“青岛市即墨区意在加快引入汽车产能，即墨的青岛汽车产业新城更是喊出‘双千亿’目标口号”等新闻相联合，奇瑞未来很有可能落厂即墨。无独有偶，同为12月4号，另一家有国家背景的车企——长安汽车公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。四名股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元，拟变身联营公司，且4名股东背后同样有地方国资的身影。如此看来，“混改”是车企面对行业寒冬的破局招数。同时，地方国资愿意出手相助车企也有自己的考量。汽车产业在我国地位举足轻重，一旦落厂地方，就可以为吸纳就业、拉动经济作出贡献。相互减压，促成双赢局面。中国是既是全球最大的汽车消费市场，也是最大的新能源汽车消费市场。新能源的发展已经成为我国车市的必然趋，奇瑞能否“超车”就看转型速度了。青岛五道口既然放话要推动奇瑞加快新能源汽车转型，我们“吃瓜群众”能做的也就只有“等着瞧”了。【END】 
