备受欧洲人青睐的柴油车为什么在中国卖不动？

“买辆柴油车？开什么玩笑！”

对于大部分的中国消费者而言，如果有人跟你推荐一辆柴油版乘用车的话，都会甩出这样的反应。在传统印象里，只有公交车、卡车等这种大车上才会使用。正是受到这些传统观念的影响，在国内使用柴油发动机的乘用车并不多见。嗯，买柴油车的人要么是疯了，要么还是疯了。

真的是这样吗？熟悉外国车市的小伙伴可能会知道，在很多欧洲国家，超过一半的乘用车搭载的都是柴油发动机；在我们的邻国日本，柴油车的销量也在不断增加，2017年柴油新车的销量达到了大约15.6万辆，是2010年的16倍。

同样都是汽车产销大户，却为什么有着这么大的差别？那今天就来聊聊这个困扰着小编很久的问题吧。

为了更好地解释为什么柴油车在国内不受待见，我们就先从这两种燃油以及相对应的发动机开始聊起吧。

首先，汽油与柴油在物理性能上有着显著的区别。汽油在零下60℃的极寒天气下不会冻结，加入醇类抗冻剂之后，甚至可以在零下100℃保持液态。而柴油在低温环境下虽说不会完全冻结，但随着温度的降低，会变得粘稠甚至析出石蜡，堵塞供油管道导致车辆无法启动。与汽油以辛烷值确定好坏不同的是，柴油重要的评判指标是凝点，也就是低温流动性。为了达到更好的低温流动性，可以采用脱蜡的方式降低凝点，得到低凝柴油。而通常我们在加油站中看到的0号柴油、-10号柴油就代表着它的凝点。

不过，就像汽油不是乘用车的专属用油一样，在过去不少卡车也会使用汽油发动机。要知道，相较于1886年第一辆汽车被发明，直到38年后的1924年第一台柴油卡车才诞生于德国MAN公司，这家公司的创始人叫Rudolf Diesel，此人也是柴油机的发明者，柴油的英文单词“Diesel”，正是源于其姓氏。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也是进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度比汽油发动机低不少，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机有所不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。与汽油发动机相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大扭矩等特点，因其出色的环保特性在欧洲地区备受推崇。

相对于汽油卡车而言，柴油卡车的高转速动力表现虽然略差，但在起步的爆发力和整体的燃油经济性上有绝对的优势，作为商用运输车辆而言，成本永远是第一竞争力，这也是为何现在柴油卡车一统天下的原因。

观念原因：长期以来，国内几乎都是货车在用柴油发动机，所以在消费者心目中的印象就是冒黑烟、污染环境、噪声大、震动大。此前大众引入过搭载柴油发动机的宝来和帕萨特，结果毫无意外地的惨淡。有了大众失败的前例，其他车企也不会贸然引进柴油机作为乘用车的主要动力。

此外国内油品质量也是一大问题。柴油机的喷油嘴极其精密，制造加工难度大，主要是使用油品质量低的柴油会严重影响喷油嘴的使用寿命，也容易造成喷油嘴堵塞，发生不完全燃烧。没有清洁的燃油，再先进的发动机也做不到清洁排放。

柴油机的压缩比高，燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段，所以柴油机的燃烧方式比汽油机的燃烧方式冲击更大，产生的噪音和抖动都也很大，虽然现在可以通过更精密的加工工艺弥补这一不足，但是和汽油机相比柴油机的这一系列缺点的存在，还是让消费者们更愿意选择一台汽油机。

除了柴油机本身的原因之外，国内对于柴油车在上牌政策上也并不友好，在国内的很多省市和地区上牌非常的困难，直接一点的说就是不给上牌照。另一方面，目前发展新能源已经成为全世界的主流，既然中国车企没赶上柴油机发展的好时光，那就跳过，直接进入新能源时代吧。

写在最后

在目前的国内乘用车市场上，仅有为数不多的几家车企在SUV上还坚守着柴油发动机，而这些车又无一例外地走硬派SUV路线。消费者不喜欢，政策不支持，车企也不愿意生产，就这样，柴油乘用车离我们越来越远了。