随着我国新能源汽车的大力发展，电动汽车的整体技术也在不断的上升，可以看出，目前在市面上已经有越来越多的纯电动车型被投放到市场中去，然而对于一款纯电的汽车来说，其需要解决的还是续航以及充电方面的问题，不过随着电池技术的不断提高，续航里程也在不断的加大，但是，充电的时间仍是新一轮所要面临和解决的焦点问题。

日前，充电基础设施网络供应商Chargefox与驾驶者协会NRMA共同合作，在澳大利亚悉尼开设了快速电动车充电站，目前，该充电站已经开始上线运营。

15分钟增加400km续驶

据悉，这种快速电动车充电站将拥有两个350kW充电桩和一个50kW充电桩，并且，可以同时为三辆纯电动汽车充电，而使用50kW充电桩可在15分钟内增加400km续驶里程，而50kW的充电站能在15分钟内为车辆增加60km的续驶里程。

同时，这家企业也在不断的加速布局，Chargefox计划在澳大利亚建设全国性的充电站网络，包括在主要的州际高速公路上修建21个充电站，并将电动车的标准充电时间缩短至15分钟。也就是说，只要在车辆在这条高速上行驶，就可以享受只需15分钟，就可以增加400km续驶里程，充电时间几乎接近燃油车的加油时间。

与此同时，在政府政策的推动支持下，澳大利亚电动车市场也会越来越大，充电基础设施的建设也在不断扩张，未来，这种充电桩将被大范围的普及，同时，只需要两次15分钟快充，即可实现驾驶电动车从悉尼开至布里斯班。因此，充电基础设施的建设十分重要。

大功率并不适合所有电动车

实际上，对于这种350kW的充电桩来说，并不适合其较小的车型，一方面，小型纯电动车的重量较轻，搭载的电池数量相对较少，因此即使使用了大功率的充电桩，也未必能达到快速充电的效果，而另一方面，小型电动车的池容量也并不高，如果动力电池不能提供较大的续航里程，其只要使用80-200kW左右的功率充电，也可以实现，10分钟以内就能够充满一辆200公里左右续驶里程的电动汽车。

而且，在日常的生活中，其实欧洲的大部分电动车的续航也只在300公里左右，并不需要使用350kW的大功率充电，并且，对于慢充和普通快充就能满足乘用车工作出行，生活出行、长途出行、近郊旅游、紧急出行等使用情景，对于大功率的充电桩来说，绝大部分用户仍没有特殊的充电需求。所以，即使充电较快，但是大功率的充电桩还是需要在特定的场景下才能被广泛的应用。比如高速路、再比如共享车以及网约车的出行

另一方面，高压大功率系统的使用，对于电池系统、高压保护、高压接口、电控单元、高压传输回路等部件的耐压与过流能力都会有更高的要求，所以，对于成本的使用上也会更大。

对于中国来说

而对于中国来说，我国是全球新能源汽车产销量最多也是最快速的国家，拥有庞大的用户基数，但我国电动汽车停车位却较少，公共的慢充充电桩效果也并不好，因此用户对于快充是有需求的。所以，如果单纯的从用户角度出发，快速充电桩是非常有必要的，其不但可以快速的贴合用户的用车习惯，同时，也可以快速提高用户在充电时的方便性。

但目前，国内的大功率充电技术并没有普及，大功率充电技术也会涉及到面临着很大的问题，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题及对电网的冲击等，这些问题都需通过硬件和软件来解决，所以，快速普及并不现实。

对于车型来说，350kW的充电桩也可能对车辆本身有一定的要求，同时，外国电动汽车的车型对于本土开发的充电站也会更匹配，但反观我国电动汽车产品，大多为以小型电动车为主，所以，较小的空间导致较难安装尺寸更大的高电压零部件，对于使用大功率充电来说挑战不小。

此外，大功率充电也会对电动汽车的安全性造成一定影响，如何在安全性以及快速的充电方面找到平衡，仍是我国目前所面临的难题，而且，高电压是否会带来更严重的辐射，对身体造成影响，对于现有的技术，我们并不能做出判断，所以，快速充电是一个很好的解决充电的方式，但是目前，它并不适合中国的行情。

写在文末

实际上，随着科学和技术的进步，不管汽车厂家还是动力电池生产商，都在积极的努力找到可以突破的点，电池的充电倍率、电池容量、续驶里程也在不断的增加，因此，350kW的充电桩确实是一个非常好的方向。

但目前，我国对于大功率充电的功率标准到底是350kW，还是200kW，或是120kW，尚未出现结论，哪一个功率更稳定且更安全，哪一种充电模式更适合还有待进一步的考究，但是可以确定的是，未来快速充电一定会是大的趋势，同时也会是作为汽车厂家以及电池制造商最为关注的焦点。