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原创/孟笑宇
每当维也纳金色大厅奏响小约翰施特劳斯的《蓝色多瑙河》圆舞曲时，那种舒缓与活泼交替的节奏会让人沉醉于另一种意境，好似黎明的曙光拨开河面上的薄雾，唤醒了沉睡的大地，多瑙河的水波在轻柔地翻动，象征着黎明的到来。
在维也纳以东470公里的地方是奥地利的因斯布鲁克，这里的因河是多瑙河上游的一条分支，水流清澈，沿阿尔卑斯山的峡谷在德国的帕绍汇聚到多瑙河中，与因河旁并行的是一条十分普通的奥地利公路，但它贯穿着阿尔卑斯山最负盛名的滑雪胜地，蜿蜒于陡峭的山脉之后，能到达终年积雪的冰川王国，而这就是我们作为全球首批媒体试驾全新AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV的路线。
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在这条路上，AMG GLE 53 Coupe带着“律动”的声浪就像在因斯布鲁克奏响的一支圆舞曲，每一次排气的回压都能传递到宁静山谷中两公里以外，这是AMG独有的感官，而这次它的进化，让它已成为全世界性能轿跑SUV中最有乐趣的车型。
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AMG GLE 53 Coupe的灵魂能说是完全依托AMG源于科技的发明，谈及发明，更像是一位性能发烧友渴望突破当下被传统技术束缚的极限，从全新的领域去寻求方向。
而此次AMG GLE 53 Coupe上的数字从43变为53，最核心的改变在于添加了一套48V电机，再将它的潜能挖掘到最大。
首先是48V本身，它最直接的作用能在引擎达到最佳工作状态之前的那个空隙时刻将动力弥补上去，意味着每次静止时开始起步不需要等待发动机的动力输出就能给车辆提供250牛米的扭矩，换来的感受是动力之间的零衔接，会有一种赢在起跑线的感觉，另一个优势是任何时候触及油门，动力反应会更加敏捷，好比车手常用的跟指动作，松掉刹车后，动力已储备在脚下。
而仅有这样的状态AMG并不甘心，他们在48V电压基础上再造出一个涡轮，叫做：Electric Booster compressor（电子涡轮增压器），结构是在涡轮中增加了一个电子高压泵，其目的是在传统机械涡轮还未正式工作之前，电子涡轮就能将空气增压注入至引擎，弥补在机械涡轮启动前的那段空白瞬间。所以从AMG GLE 53 Coupe诞生的这个时刻开始，那种发动机拼涡轮启动时间的说法已成为历史，在AMG看来，涡轮就应当随着按下启动按钮的那个瞬间到达最佳状态。
这两项新技术结合在一起后，换来的感觉是让一辆2吨多的车平步青云，百公里加速提高到5.3秒，并且车辆的姿态十分柔顺，日常舒适模式中甚至接近于纯电动车的线性，动力平滑有力。
而为了质感更为上乘，AMG特别再次强化了AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自动变速箱，在换挡逻辑上也进行了优化，明显之处在于行驶品质变得更强，动力不仅把控在脚下，而且掌控在心中。
AMG GLE 53 Coupe的双涡轮直六搭配48V后最高能获得457匹马力和770牛米的动力，接近于一款传统W12自然吸气的排量，对于输出如此浑厚、且十分均匀的性能车而言，行驶姿态的重要程度尤其关键。
为此AMG再次突破了一项史无前例的核心技术，增加了一套AMG 主动行驶控制增强版系统(AMG RIDE CONTROL+) ，添加在左右两侧悬挂中间的防倾杆上，将防倾杆的左右完全独立，这套装置由一套智能电机和三套独立的行星齿轮构成，智能电机将收集地心引力、方向角度以及车辆姿态三种数据，从而通过角度的调整，为车辆实现更大程度的姿态平衡。同时在每一种驾驶模式上，AMG RIDE CONTROL+均有对应的逻辑程序，比如在舒适模式中，车辆在弯道里的倾斜角度能变得更小，而在运动增强模式下，防倾杆的相互作用力变得更大，以获得更好的支撑。
而这套设计带来的感受是让AMG GLE 53 Coupe在阿尔卑斯山蜿蜒的盘山路上变得十分流畅，极限更高、速度更快、乐趣更足，关键是心底所承受的安全感为之不变。
有意思的是，这套系统依然是借助于48V电机而实现，所以并不影响发动机的功耗，无论是车辆处于滑行、攀升或者全力加速的状态时，AMG RIDE CONTROL+带来的反应都是相同的。
例如此次途径一段从海拔2200米陡降至1300米的山路，温度极低，路面湿滑，虽然这套装置不会让人察觉所介入的时间，但明显能感觉这种路面与干燥地面所带来的反馈是均等的。
在湿滑下坡弯道这种极度危险的路况下，双叉臂前悬的转向依然精准，车辆在过弯的倾斜度上有了十分有效的提升，同时前后整体性变得更强，丝毫不会觉得是在驾驶一辆大尺寸的SUV，其姿态与一款贴地飞行的轿跑极其相似，只是视野变得更好，空间变得更大。这种乐趣会让人痴迷于这种道路，并期待征服更为险峻的极限。
而如果你认为这还不够过瘾，那么它还有一项特殊的技能可以让你选装，称之为网红级的“弹跳模式”：E-ACTIVE BODY CONTROL，顾名思义就是能让你“全身嗨到爆”，但其真正作用是面对极限脱困的一种全新技术，在每一个空气悬挂旁都安装了一台大马力的空气压缩机，通过48V进行供电，将空气迅速挤压至悬挂，再将空气迅速排出，让4条避震分别能得到瞬间的拉升与挤压，最终实现车辆的脱困以及更大难度的越野。
与这样一台AMG的相处，感觉会变得很不一般，甚至让我反复的拷问和验证，AMG为何会如此煞费苦心？
因为在对AMG的认知中，它一直以来就像是一种优等生的补习班，规模不大，注重于小部分人尽善尽美的提高。
但此次，能看到AMG已经在侧重「创造」二字，由此让人怀疑，AMG的七大基因会不会被再次颠覆，又或者是，AMG已经开始在为梅赛德斯奔驰更高阶的驾驶技术进行铺垫，如果这就是结论，那么未来梅赛德斯奔驰关于驾驶的话语权或将与它豪华的口碑一样，共同成为它最响亮的标签。为什么AMG GLE 53 Coupe
会令人心动？
在因斯布鲁克那几天，我一直怀揣着这个问题，同时也让我回忆起今年早些时候试驾AMG GT四门轿跑时的感受，这些车型它们没有太长的历史，只有品牌基因上的传承，然而就因为AMG极其独立的可塑性，才使之它不断超越人们的预期，它们不止于传奇，更期待为新中产的巅峰之路带来底气。
此次我认为最明显的感受是，AMG GLE 53 Coupe没有刻意让自己锋芒毕露，个性更不八面玲珑。垂瀑式的格栅带着一种霸气之上的内敛，掀背的曲线却又表达着收放自如的本性。
车内讲究的是氛围，由于采用轿跑的设计，车顶线条更为优雅，前档玻璃也更为倾斜，空间营造更为动感，虽然内饰我们已经耳熟能详，但装点在一款轿跑SUV上的科幻效果更是入木三分，细节之处流淌着独树一帜的修养。
此次它其中一位设计师这样与我聊到：当你靠近这辆车，如果你的情绪发生波动，就证明它已经在触及你的内心，而接下来的事情就简单多了，只需要去享受科技带来的乐趣。
AMG GLE 53 Coupe全线配置了MBUX系统，并支持自然语音与实景穿越导航，更有意思的是，这两天一直在因斯布鲁克的山涧穿梭，系统在设置为中文之后一直采用的是中文语音播报，而且只要当前方出现路口或者复杂路况，实景穿越导航就会自动开启，在这个只讲德语的地区驾驶起来完全是如鱼得水。
不过，真正让人觉得动心的感触是在奥地利的索尔登，这是第51届高山滑雪世界杯FIS Alpine Ski World Cup的举办地，每年冬季，33部全世界最先进的缆车全部开放，通向144个滑雪点，而同时这里有全球仅有的一座007元素博物馆，《007幽灵党》的那架飞机曾经飞跃过这里的冰川。
而在索尔登的山顶有一条封闭的道路，它能到达Gaislachkogl山峰，这里终年积雪，道路常年被冰封，两旁的雪墙高达数米，而这就是此次AMG GLE 53 Coupe冰雪项目所在地，来自AMG的领航员带着我们向这片冰封世界冲刺，然而在德国人的驾驶意识中，并没有限速，所以这条幽灵之路几乎在冰雪模式下全油门驾驶。
结果是，没有任何打滑与推头，冰面的颠簸被过滤得很有层次，就像是穿着一双顶级的雪地靴行走在千年冰川上一般，即使在暴风雪中穿越，也能转化成一种探索未知的享受。这套底盘的调校将这辆车的安全系数已拔升到极高，驾驶乐趣在这里已经成为一种常态。挑战无畏，只需手握温暖的方向盘，听着《维也纳森林的故事》，从容间已过千山。
此时你会发现，AMG GLE 53 Coupe所带来的惊喜，不再只是它精湛的设计和出色的功底，它已与你的思维并驾齐驱，成为你最牢靠的伴侣。
