销量最高的美系豪华SUV升级混合动力+9AT，性能表现如何？
随着环保政策日趋严苛，混合动力车型的普及度越来越高。油耗一般比较高的SUV，更需要一套混动系统来切实降低油耗。在推出2018款XT5的时候，凯迪拉克就为其装上了电动机，让它摇身一变成为了一款混合动力SUV。有了混动加身，这款XT5 28E的性能表现会有所进步吗？今天砖叔就来实地测试一番！
凯迪拉克XT5 28E搭载一套弱混系统，主要动力源还是28T上面那台2.0T高功率发动机，最大功率269马力，最大扭矩400牛·米。电机动力很弱，最大扭矩只有49牛·米，不过会在起步初段弥补涡轮增压发动机低扭偏弱的缺点。
与这套混动系统匹配的是一台9挡手自一体变速箱。另外，车上提供舒适、四驱、运动、野外（土路）4种驾驶模式可选。在进行加速测试的时候，砖叔使用的是舒适模式。为什么不采用运动模式？因为在XT5上，切换到运动模式的同时会自动激活四轮驱动模式，传动效率没有舒适模式的前轮驱动高，影响加速时间。
为了进一步排除电子稳定控制系统的干扰，砖叔在测试前把ESP完全关闭。随后砖叔使用左脚刹车、右脚油门的方式，以弹射的方式进行起步。松开刹车后，强大的动力会瞬间突破轮胎抓地力。前轮发生些许空转后，车辆便迅速起步，最大加速度能突破0.5g，带来比较明显的推背感。
其后，加速度能一直维持在0.5g左右。不过，动力在后程明显有所减弱，加速度徘徊在0.3g左右。最终，这台XT5 28E以8.86秒破百，不是特别理想。最大的原因是这台9AT变速箱在标定上更倾向于舒适性，换挡速度是比较慢的，会在一定程度上影响加速成绩。另外，接近两吨的车身重量也明显拖累了动力。
这台XT5 28E装备的是一套宽度为235mm的米其林Primacy SUV轮胎，抓地力不错，有利于缩短干湿地刹车距离。那么，XT5 28E能否借助这套“鞋子”取得优秀的刹车成绩呢？
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度只能达到-0.7g左右，不过稍后一度能达到-1.2g。然而，其后大部分时间只能维持在达到-0.8g左右，制动力并不算强。最终，砖叔测得XT5 28E的百公里制动成绩为41.09米，不算特别惊艳。不过XT5 28E在整个刹车过程中始终保持直线行驶，没有发生任何滑移，而且车身姿态平稳，点头现象不明显，还是值得肯定的。
从日常驾驶感受来看，凯迪拉克XT5 28E的底盘并没有采用传统美系车那种偏软的设定，相反走在路上会觉得它保留的路感不少，说明它在一定程度上兼顾了运动性。那么，这是否意味着它能在绕桩测试中拿到高分呢？
尽管XT5 28E的车身高度接近1.7米，但由于悬挂能提供充足的支撑性，在绕桩过程中的车身姿态一直能控制在合理的范围。四条米其林轮胎虽然一直处于极限边缘，总体的抓地力也能让人满意。最终，XT5 28E取得52.24km/h的最快桩间车速，已经能和一些主打运动性能的轿车相媲美！
8.86秒的加速成绩，说明电动机虽然可以在一定程度上起到补偿低扭的作用，但总的来讲对性能的提升作用不明显。当然，9AT的换挡策略不算激进，主要是以换挡的平顺性为主，以豪华SUV的定位来看无可厚非。41.09米的刹车距离也属于一般水准，制动力度不算太强。最大的亮点在于高达52.24km/h的绕桩速度，证明XT5 28E虽然接近两吨重，而且日常驾驶比较舒适，但底盘还是在一定程度上兼顾了运动性，劈起弯来还是不会怯场。这种足够均衡的底盘，正是一台真正的豪华SUV所应该具备的。
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