十万元自主车也能轻松碾压法拉利？能，某方面！

车叔说的这项参数对汽车产品都尤为重要，特别对电动车而言，更是力求将这项参数做到尽可能低。只有这项参数足够低，电动车才能在不改变电池容量和电动机功率的情况下获得更多续航里程。

对，这项参数就是风阻系数，一个除奔驰G级以外，所有车型都特别在意的参数。

要了解风阻系数，就得先了解风阻，接下来车叔详细给各位解释一下：风阻简单来说就是物体在空气中移动时来自空气的阻力。汽车在行驶过程中除了要克服轮胎与地面的摩擦力外，还有一项阻力需要克服，那就是空气阻力，即风阻。因为只有推开前面的空气车辆才能顺利前行，而空气阻力与车速大小成正比，即车速越快，空气阻力越大。

那么风阻到底能大到什么程度？通过一组数据可以更直观的了解，当车辆以高于90km/h的速度行驶时来自发动机的动力有70%甚至更多都要用来克服空气阻力让车辆顺利前行，所以风阻越小就意味着车辆在行驶过程中需要克服的空气阻力就越小，也就意味着车辆的燃油经济性会得到提升。

而风阻系数则是在风洞试验中所确定的一个数学参数，用它可以计算出车辆行驶时的空气阻力，风阻系数越大则空气阻力越大，风阻系数越小则空气阻力越小。

那么风阻系数是不是越小越好呢？如果风阻系数能达到极致小甚至为零，那么汽车能耗是不是就会有一个飞跃式的发展？

然而事实情况并非如此，较小的风阻系数确实可以降低能耗，但却会给高速行驶时的车辆稳定性造成非常大的负面影响。

这也就是十多万自主品牌车型可以将风阻系数做得比法拉利小的原因，毕竟超级跑车往往可以跑出200~300km/h的极速，这时如果空气阻力过小，高速行驶的汽车将非常不稳定，毕竟飞机的起飞速度因机型及载重不同基本保持在150~300km/h之间，如果一台超跑的风阻系数过小，后果可想而知。因此高速行驶时就需要通过加装尾翼、前唇、侧裙等空力套件来加大空气阻力，让空气流经车身从而产生足够大的下压力，将高速行驶的汽车牢牢压在地面，一方面可以保障行车安全，另一方面也方便车辆发挥出更高的极限速度。

了解完这些，大家对尾翼是不是有了新的看法，这个部件其实并不是为了让车辆跑的更快，而是让空气阻力更大，所以普通车辆上加装尾翼除了好看和增大油耗之外，再没有其它用途了。

说了这么多，空阻系数对油耗的影响到底有多大？普通车辆多大的空阻系数才算得上优秀？一般说来，在其它条件相同的情况下，风阻系数下降10%，油耗可以下降约7%，因此对普通车辆来说，风阻系数越低油耗也就越低。而且三厢车型的风阻一般要小于两厢车和SUV，因为在三厢车尾部形成的真空区域比其它两种类型车辆都要小，所以空气阻力也较小。目前普通轿车的空阻系数小于0.3Cd就能算得上优秀，SUV车型小于0.35Cd就可以称得上优秀，超级跑车的风阻系数为保证高速行驶时的稳定性始终保持在大于0.3Cd的范围，速度之王F1则始终保持在1Cd附近。

目前风阻系数最低的民用量产车是奔驰A-Class Sedan车型，可以达到0.22Cd，但部分自主品牌车型也将风阻系数做得非常优秀，比如小鹏P7可以达到0.236Cd、荣威i6可以达到0.25Cd，而吉利SUV车型帝豪GS也能达到0.33Cd，这些都代表了自主品牌车型在车身设计上的巨大进步。

相信经过车叔一番详细解释，大家对风阻有了更多了解，相信在朋友面前扮演起老司机的角色能更加得心应手。