降维打击也是一种乐趣 试驾一汽-大众探影
如果说产品覆盖率会影响一个汽车品牌的生死存亡的话，那么这句话对已经深深烙印在国人心中的大众品牌来说，似乎并不是很适用。因为即便在SUV销售最火爆的那几年，一汽-大众和上汽大众两家合资公司的SUV车型也只是屈指可数，甚至直到去年，一汽-大众的“SUV元年”才刚刚开始。
时过境迁，一汽-大众用了不到一年的时间，已经有探歌和探岳两款SUV问世。当然这对于实现SUV细分市场全覆盖的目标来说，才只是个开始。那么探影，一款定位于小型SUV的新车型，又会不会引起足够的香气呢？
高度还原欧版T-CROSS！
首先我们先来看看探影到底是谁？它是高度还原了欧版T-CROSS的全球化车型，它是采用了大众MQB A0平台打造的小型SUV，他是拉长了88mm轴距的同级别有力对手，他更是为年轻消费者打造的城市精灵。
既然主要方向是年轻用户，那么探影势必要从“外在美”率先下手。在设计上，探影还是和同胞兄弟途铠有着比较明显差异的，如果说探影的设计诉求是时尚、前沿，那么后者则看上去更加沉稳、典雅。
探影为消费者提供了多种车身颜色，这，是打动年轻群体的第一步。贯穿式进气格栅向下扩张，看上去更具时尚味道；全车镀铬点缀的复杂程度恰到好处；双色拼接的轮毂样式也运动气息浓郁。
探影的长宽高分别为4194*1760*1601mm，轴距更是拉长到了2651mm，几乎冲进了紧凑级行列。从B柱门框上的“Volkswagen”标识，到贯穿式尾灯（可惜中间部分无法点亮），再到尾门上的“TACQUA”的探影徽标，都无愧于大众最新LOGO在这辆小型SUV上的加持。
时尚氛围，从外到内延续！
探影一共有8种车身颜色可供选择，同时内饰中控饰板也采用了同色设计，在保证了整体协调性的同时，在时尚氛围营造上也有了不错的表现。在整体布局上，探影和探歌相近，棱角分明的细节处理彰显了“精品”的产品定位。
12.3英寸全液晶仪表，以及8英寸娱乐系统从中配起就开始应用。此外，比如大灯回家功能、感应雨刷、定速巡航等等也是从中配开始。值得一提的是，全新设计的三辐方向盘也是目前国内在探影上率先配备的。
就我个人而言，车内比较遗憾的是，换挡杆设计不及探歌来得讨巧，看上去略显质朴。另外，全车没有配置车顶拉手也可能是我不太习惯的地方。不过与此同时，探影也不乏值得称赞的地方，比如后排双USB接口等等。
至于探影的空间表现，恐怕是这辆小型SUV相对得意的地方。拥有2651mm轴距，以及尽可能的四轮四角设计，让探影的后排空间表现尤其亮眼，再加之较为平整的后排地板，显然增加了它的空间感受。
动力足够充沛，又见黄金组合！
探影全系共有两种动力，其一是83kW的1.5L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱的组合；其二就是我们试驾的，拥有110kW输出功率的1.4T引擎，搭配7挡DSG双离合变速箱的组合，他们当之无愧的被称为大众的黄金动力组合。
和之前体验过的探歌一样，探影的1.4T+7挡DSG表现也十分和谐，换挡时机会在2000rpm以下，并且升挡相对积极，从而换取更低的燃油消耗。之前双离合变速箱的拖拽感也一去不复返了。
起步时，探影的响应还是比较灵敏的，再之后的动力输出就变得平稳了许多，但这并不代表动力疲软，加大油门开度，变速箱会采用刻意以拉高转速换取动力的方式，降挡的几率并不高。
或者，我们可以通过使用S挡的方式，让探影变得更加狂躁，这时整个车的响应都会大大提升。之前可以维持在1400rpm左右的巡航表现自然也不复存在，但转瞬而来的加速感还是会让人惊喜一番。
在更换了全新的方向盘之后，整体握感也发生了些许变化，以至于让我觉得可控度更高了。另外探影的转向精准度表现依旧不错，上手度很高。
探影采用前麦弗逊独立悬架、后纵向拖臂式非独立悬架结构，这样的搭配在小型SUV细分市场可以说是具有较高普遍性的。主要是在调校方面，一汽-大众的丰富经验，让它丝毫不减运动气息，侧向支撑性和舒适性兼顾。
11.49万元起售，探影有望再掀波澜！
就在试驾当晚，一汽-大众探影也正式上市，售价区间为11.49-15.99万元。即便在某种程度上看，SUV市场的火爆已经渐渐褪去，但一汽-大众的SUV元年才刚刚开始，无论从设计还是品牌口碑方面，探影都占据着不少优势。
对于同价位的国产紧凑级SUV来说，探影是个“麻烦制造者”；对于日韩小型SUV而言，探影也会给他们抛出一些问题。当然在面对同胞兄弟途铠时，两者在配置和市场策略层面的差异化更是重中之重。
在全新LOGO的加持下，大众正在带我们走近一个与众不同且重视设计的时代，年轻、前沿，探影香不香，相信你自有判断。