宝沃的智能四驱怎么样？BX7 TS的单轮脱困能力了解一下

2015年德国汽车品牌BORGWARD复活，并且有了个中文名字宝沃，2016年首款产品BX7横空出世，收获了极高的关注度，销量也不错。

但是不管历史多悠久，重新回到市场的新手还是要考验推新车的速度，只有一款BX7显然维持不了太长时间的市场热度，所以去年3月第二款新车BX5上市，11月底2018款的BX7也上市了，同时推出的还有BX7 TS，也就是这款车的高性能版。

前两天我去宝沃位于北京密云的工业4.0智能工厂转了一圈，参观了一下这个拥有全球首条八车型智能生产系统的工厂，然后体验了一下拥有智能全时四驱系统的BX7 TS。

2018款的BX7售价是16.98-24.28万元，而BX7 TS的售价27.68-32.68万元，多出的十多万升级在哪里了呢？我们来研究一下这款高性能车型。

外观上，BX7 TS的灰色亚光漆很有辨识度，而且格栅也舍弃了宝沃家族式的直瀑式进气格栅，采用了菱形矩阵式的格栅，更有一种Bling Bling的奢华感。大灯内进行了熏黑处理，而且像氙气大灯和LED日间行车灯都是全系标配。哦对了19英寸轮毂+防爆轮胎也是标配。

进到驾驶舱里，整体给人感觉比较温馨舒适，因为大面积使用了皮质和软性材料的关系。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸高清彩色中控触摸屏也都是全系标配。

除了外观和内饰，BX7 TS在性能方面也提升了很多。它全系搭载了2.0T GDI涡轮增压直喷发动机，最高功率180kw，峰值扭矩340Nm，匹配带运动模式6速手自一体变速箱，数据上都比2018款BX7出色不少。

因为场地有限，我们只是在工厂里的一小段封闭环形路上开了一圈，没有太长时间的体验它的动力和转向，就短暂的体验来说，驾驶起来还是比较舒适的，没有顿挫感。底盘据说是德国团队调校的，个人感觉也是以舒适为主，对颠簸的过滤性不错。

当然它最大的卖点还是它的4 MAX智能全时四驱系统，外加eLSD电子差速锁也是标配。为了验证这个系统的越野能力，宝沃在场地上铺上了两个三轮滑轮组，模拟车辆在三个轮子都失去附着力的时候如何利用一侧后轮脱困。

为啥是两组滑轮？因为宝沃还安排了四辆竞品车对比，分别是德系日系和美系SUV，至于哪四款车我就不多说了。因为BX7 TS的四驱是适时四驱，可以根据实际路况进行智能地扭矩分配，所以对比不能单独给后轮分配扭矩的车型，它脱困能力就高出了许多。

当然其他竞品也不是完全无法应对这个局面，就是有耗时不同，也有的过程比较费劲，还需要工作人员“推一把”。不过日常城市路况驾驶的话，遇到这种三个轮全挂了的情况也很少见了，不过至少大家知道了BX7 TS的特殊技能在哪儿了。

除此之外还有一些安全配置，比如EPB电子驻车、前/后泊车雷达、TPMS主动式胎压监测、盲区监测、ESC车身稳定控制、TCS牵引力控制、ECD电子制动、CBC智能弯道辅助、HAC上坡辅助和HDC陡坡缓降都是标配。

所以这款车卖到二三十万的价格，也算是物有所值了，当然这种奢华配置的产品策略是不是会让消费者接受，就有待市场检验了。