别人涡轮增压，奥迪、宝马却“涡轮减压”，2.0T动力数据不如2.0L

在当前的中国车市，在很多配置、技术都出现同质化的情况下，大家开始在各自擅长的领域开始发力，最明显的感觉就是，各个厂商在发动机的动力和数据层面越来越高。比如本田，1.5T发动机的最大马力超过190匹，2.0T的最高马力超过了270匹，在这个小排量已经成为“定局”的时代，能够用更小的排量压榨出更多的动力，几乎已经成为共识了。但是有一些厂商，为了减少成本，同时还能尽可能拉低产品线的价格，在整个行业都在玩涡轮增压的时候，玩起了“涡轮减压”，从最近这段时间上市的新车来看，宝马和奥迪成为最具代表性的品牌。

奥迪A4L之前上市了一款入门级车型，搭载了2.0T车车型，但是看完这台2.0T车型的数据之后，我一句脏话差点儿骂了出来。因为这款2.0T的发动机最大马力仅有150匹，和之前奥迪A4L入门车型上的1.4T发动机在马力值上完全一致，让人十分费解。

就在我们以为奥迪已经相当“坑爹”的时候。宝马3系又出来秀了一把，之前全新3系上市的时候，大家都在吐槽全系2.0T最大马力仅184匹有些“抠”，但是宝马显然没有看到市场和消费者的表态，而是上市功率更低的320车型，320车型的最大马力也仅为156匹，并没有比奥迪A4L上那款2.0T发动机高上多少，而且这两款车型的低功率车型的售价也不便宜，奥迪A4L的起步价高达28.68万元，宝马3系320i 的起步价格为29.39万元，所以在这么弱的动力之下，价格却相当坚挺！

可以说，这两款2.0T低功率发动机不是在涡轮增压，而是在涡轮减压！因为不管是国产的2.0T还是合资的2.0T发动机，我们都没有见过这么低的功率，甚至一般的2.0L发动机，都很少有这么低的数据，之前大家都在吐槽雷克萨斯ES的2.0L发动机最大马力只有173匹，实在太低，但是如果大家看看这台发动机的排量，只能说丰田对自然吸气发动机的钻研还是很有心得的，至少要比奥迪和宝马这两台实在坑爹的2.0T发动机要强多了！

可能有些朋友会说，以奥迪和宝马的调校能力，2.0T只有150匹、156匹马力对于一般中级车来说已经够用了，或者说这两款发动机的数据更加真实，没有虚标动力。但是不管怎么样，就算是动力数据和实际功率完全吻合，这么低的数据，能够用吗？

事实上，对于奥迪和宝马来说，这样的做法就是为了节省成本。以宝马3系为例，之前有1.5T和2.0T两个排量的发动机，如今宝马引入了1.5T的三缸发动机，那么如果引入1.5T三缸作为入门排量，三缸机的体积和2.0T四缸机完全不一样，所以，两款发动机的存在，前舱的布局存在很大的差异，这种差异在生产、装配的过程中，其实就代表着更多的成本支出。如今以2.0T低功率发动机代替1.5T发动机，2.0T高中低功率发动机在体积上是完全一致的，动力区分大中小，靠地是新车电脑的调校和相关配件的不同，但是即使是这样，相比于两款不同排量的发动机，宝马3系的制造和装配成本将大大减少。

所以其实对于奥迪、宝马这样的一线豪华品牌而言，也就只有它们敢这么明目张胆的去“侮辱”消费者的智商，在技术上实现倒退。而在节省成本的同时，还能拉长售价区间，这其实才是问题所在。但是涡轮增压本来目的就是为了增加动力，但是奥迪和宝马的2.0T发动机还不如丰田的2.0L发动机，实在是说不过去！