外媒试驾2017款奥迪SQ7

【e族海外报道】即使是狂热的奥迪死忠也不会单纯为了更富侵略性的外观和五星级的舒适享受来为SQ7买单，毕竟它的价格比起普通的Q7要高出了45000澳元（约合人民币21.49万元）。真正吸引车迷们的是SQ7那所向披靡的澎湃动力，奥迪为其搭载了一台4.0升 V-8 TDI双涡轮增压柴油机，最大功率为320千瓦，峰值输出扭矩则达到了惊人的900牛·米。

为了消除涡轮迟滞现象，奥迪还单独增加了一个EPC电动涡轮增压器，将响应速度控制在250毫秒以内，大大提升了车辆在低速工况下的扭矩输出表现。这项技术要得益于48V供电系统在SQ7上的应用，用于提供动力的48V锂电池布置在后备箱地板下方，对于车内的乘坐和储物空间没有任何影响。奥迪可以名正言顺地宣传SQ7采用了三颗涡轮增压器，这也是EPC电动涡轮增压首次在量产车上的应用。有了EPC的加持，这个三排七座的大块头从1000rpm开始就能够实现900牛·米的峰值扭矩输出，对于市面上任何车辆来说都是可望而不可即的事情。

正因如此，这台2.3吨重的大家伙起步时既能从容优雅，亦能展现出力拔山兮的盖世之气。遗憾的是，此次试驾的法国道路最高限速130km/h，远不能发挥出SQ7的最大潜力。但是4.8秒的0-100km/h直线加速时间是毋庸置疑的。当900牛·米的扭矩传递到四个车轮上时，你唯一能感受到的只能用“快”来形容。尤其是将驾驶模式选择为Dynamic模式之后，无论在任何转速任何油门开度下，发动机永远都能够立即做出响应，酣畅淋漓的快感会让肾上腺素瞬间飙升。

这台4.0T V-8柴油机有着无可挑剔的噪音控制，在其他任何一款柴油车上都未曾体验过。它的声音更像是一台V-8汽油机，即使在怠速工况下也保持得非常安静。另外需要提到的是，整车动力传递非常平顺，如果将尾部的TID标识去掉的话，恐怕没有人会意识到它是一辆柴油车。这在一定程度上要归功于SQ7匹配的这台八速自动变速箱，它的换挡动作迅速精准，并且配备了换挡拨片，换挡快感甚至比高尔夫GTI还要出色。涡轮迟滞并没有因为电动涡轮的介入而完全消失，在频繁的启停的提速工况下如果仔细感受的话还是能够有所察觉。不过对于涡轮增压发动机来说，SQ7采用的这套EPC系统已经可以称得上是颠覆者。

奥迪SQ7的车身长度超过了五米，但是整体驾驶感受非常轻盈。一旦你习惯了这种感觉之后，就会拥有驾驶小钢炮般的自信。当我们驾驶SQ7在法国乡间小路上风驰电掣的时候，它的车身几乎没有任何的侧倾。这样一辆SUV大块头行云流水般的独特体验只有在亲自驾驶过之后才能感受得到。

奥迪SQ7标配了主动空气悬架，而我们的试驾车还配备了底盘套件，包括Sport差速器、四轮转向、电控主动防倾杆等等。其中电控主动防倾杆同样利用了48V供电系统，在车辆过弯时会对车辆的悬挂状态进行判断，并且通过电机对车辆扭转趋势施加反向扭转力，从而实时地抑制由于过弯而引起的车身侧倾，对于SUV来说是提升操控性能的利器。

而在颠簸路面上，防倾杆会主动断开，从而提供更加舒适柔软的驾乘感受。显然舒适性对于SQ7来说有着非常高的优先级，即使采用了22寸合金轮圈以及285/35低扁平比的轮胎，悬架系统也有着非常出色的顺从性。另外，SQ7的制动系统标配的是钢制刹车盘，而这辆试驾车则选装了碳陶刹车盘，在连续高强度的制动测试之后仍然保证了良好的制动效能。

其实看到这里，SQ7已经具备足够吸引狂热性能爱好者的理由，我们不妨也来看一下它的外观和内饰与普通的Q7有和差异。前格栅周围、保险杠以及后视镜上增加了少量的铝制装饰，除了代表特殊身份的SQ7铭牌之外，它与普通Q7最大的区别莫过于尾部霸气的双边四出排气了。内饰基本与Q7保持了一致，仅在细节方面有所差异。中控台上采用了碳纤维装饰板，车门踏板等处则嵌有SQ7的独特logo。前后座椅均采用了带有菱格花纹的真皮包覆，不仅柔软舒适，而且包裹性很强，乘客很容易找到合适的乘坐姿势。

作为奥迪旗下顶配的SUV，SQ7配备了丰富的标准配置，包括奥迪标志性的12.3寸液晶仪表盘以及电动尾门等等。顶级的Bang & Olufsen音响系统带有23个独立扬声器以及1920瓦特的功放，能够为乘客提供无与伦比的听觉享受。安全配置方面更是毫不含糊，SQ7配备了多达24中驾驶辅助系统，包括Audi pre sense city、预测式高效驾驶辅助，以及ACC主动巡航控制等等。

无论你喜欢与否，奥迪SQ7已经为豪华SUV树立了新的标杆。或许很多车迷无法理解如此强劲动力和运动性能对于一辆七座SUV的意义，但是对于那些希望兼顾性能和空间的消费者来说，奥迪SQ7无疑是他们的终极之选。

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