2019年，虽然整体的汽车市场卖的不那么好，却也依然拦不住年轻人买车的心思。所以能看到，很多企业都在自己的车型上强调年轻、运动的概念，尤其在豪华品牌里，近乎所有的车型都在强调年轻和运动。

宝马3系无疑是这之中的典型，当然，市井网络之中有一个观点，买这类车型更多是买车标，这种情况是否存在从我们今天的对比话题里就可见一斑。豪华品牌里，一直在这个级别车型中强调运动的，除了宝马3系之外，就是"英国赛车绿"的捷豹。也就在近期，奇瑞捷豹XEL迎来了新款上市，而这款自我定位也在强调运动的车型，和宝马3系对比来看，哪个更好？

冲着运动 买捷豹XEL不对

2020款捷豹XEL上市之后，它的价格区间在28.98-38.06万元，动力总成部分是2.0T+8AT的组合，发动机是捷豹极力想要脱离福特基因的英杰力系列，也2.0T+8AT的动力总成组合和宝马3系一样，正好可以直接对比。

华晨宝马3系的换代时间不长，价格区间是29.39-40.99万元，这个定价也很符合常理，捷豹XEL从价格区间上要比宝马3系低一些。两者在不考虑终端优惠的前提下，仅从关于运动的角度对比，结果如下：

在价格相仿的情况下，捷豹XEL的运动版本在对比宝马3系的Li版本结果上，尽管在发动机功率、峰值扭矩、发动机出力区间上，都优于宝马3系(马力多16匹、扭矩多20牛·米)，但是，在百公里加速成绩上还是比宝马要慢。

这很有趣，并且这意味着捷豹XEL在动力总成的调教层面就比宝马差很多，而且，如果325Li首发版的指导价为32.39万元，捷豹XEL进取运动版的指导价为31.98万元，不买长轴宝马3系，选择价格更低的325i M运动套装-31.39万元，这个对比反差会更大。同样是马力、峰值扭矩比捷豹XEL都差，破百成绩却能快出1秒。

而如果以宝马330对比捷豹XEL 250Ps的版本，这个结果更打脸，0-100加速的差距在1秒以上，同时油耗宝马3系还能做到更好。这意味着，在动力总成的调教上，捷豹XEL比宝马3系的差距明显。

如果在此处，介意长轴标轴带来的空间差异，宝马3系标轴2851mm、长轴2961mm；捷豹XEL的轴距2935mm，此处我们在体验之后也可以直接给出结论。尽管捷豹XEL进行了轴距加长，但从空间表现上还是宝马占优，原因在于，捷豹XEL进行了轴距加长的同时也进行了后排座椅坐垫的加长。从视觉上来看，加长后的捷豹XEL和宝马3系标轴差不多，比宝马3系长轴要差。

驾驶感受上，捷豹XEL有一个比较大的缺点，2.0T英杰力发动机追求的是低转速时扭矩快速释放，200马力版本的峰值扭矩从1200转开始，250马力版本的峰值扭矩从1300转开始。但是，在实际驾驶体验过程中，低速的响应是存在问题的，原因在于没有很好的动力总成匹配，1挡、2挡低速驾驶时，节气门开度响应节奏和踩下油门的节奏不匹配，尤其是堵车时，这种油门和动力不匹配的情况出现的更频繁。

也就是俗称的车不跟脚，其他关于运动的部分，捷豹XEL做得还不错，指向性、循迹性都能和宝马抗衡，但因为这套动力总成，拖了它的后腿，有着明显的差距。

适合预算不足或需求不是运动的人买

当然了，车无完车，有好的一面，就会有它的不足，毕竟有着成本的限制。

捷豹XEL也是有自己优点的，比如优惠更大、配置更更高、设计更个性，这三个点。

优惠更大：中国汽车里有好多俗语，比如关于捷豹路虎的优惠，"7折虎8折豹，5折极光没人要"这话已经存在了好多年。前款捷豹XEL的优惠幅度，75折是一个比较常态的折扣，换算下来新款捷豹XEL的区间就变成了21.7-28.5万元。而宝马3系的价格相对而言坚挺不少，以目前的优惠幅度，在28-39万元这个区间之内。

也就是说，尽管捷豹XEL的匹配不如宝马3系，但是差价比较明显，还是能满足手中预算不多的消费者。

配置更高：还是从上面对比动力且价格相仿的几款车型上就能看出差距，捷豹XEL能很轻松的比宝马3系多出车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车，这些驾驶安全配置(中低配版本宝马3系需选装)。还能多出方向盘换挡、运动座椅、副驾驶老板键、后排隐私玻璃等等。

设计更个性：这点不用多说，捷豹一直在设计上是优雅风格，因为保有量的不同，宝马3系在个性感这方面比不上捷豹XEL也是正常。

写在最后：

梳理下来，结果就是这样。宝马3系还是运动豪华车的标杆，捷豹XEL虽然强调着自己英国赛车绿的血统、强调着自己的新动力总成，但是在核心的运动和驾驶感受层面有着短板，比如马力更强扭矩更高却在成绩上不如宝马3系，再比如低速时的油门和动力小脱节。

但整体而言，捷豹XEL也不是不能买，毕竟它更便宜、舒适性配置更多，但从我们标题的出发点来看，如果你是冲着运动和驾驶这2个点来对比它们，就算宝马3系不优惠，捷豹XEL也不是什么好选择。