名爵“出海”背后，是上汽全球化的大格局

从本土经营转向全球发展是汽车行业大趋势，也是所有车企为之奋斗的方向。作为一个历史悠久的国际品牌，MG名爵在全球化方面有其独有优势，也成为上汽集团进军国际市场的“排头兵”。

在连续三年海外销量达到国内第一之后，上汽继续深化国际化战略，构建了一条覆盖产品、制造、服务、品牌的全产业链。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上海汽车国际商贸有限公司总经理余德、上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军、上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展期间接受“汽扯扒谈”等媒体采访时就针对名爵的国际化进行了详细解读。

对于进军海外市场，上汽名爵并不陌生。根据2018年的数据显示，名爵去年全球销量27万辆，海外市场占比26%。随着国内市场增量转存量，名爵加速了在海外市场的布局。

据“汽扯扒谈”了解，今年3月份上市的纯电动名爵EZS，7月起就陆续在英国、荷兰、挪威等国家上市，未来还将进入法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等地。

对此，余德表示： “近年来，上汽名爵品牌在海外不论是产品布局还是在当地的落地情况，都是一炮打响。” 同时，余德还明确指出，明后年名爵将加快“出海”节奏。“未来名爵会在欧洲市场、澳新市场等一些右驾市场加大力度发力，同时在左驾市场目前也进行了布局，明年也会有一部分数量相当的产品投放市场。”

在余德看来，名爵的体系化“出海”模式，并不是简单地说是去卖车，而是一种海外经营的方式。据“汽扯扒谈”了解，名爵完整的“出海”体系涵盖了品牌建设，服务体系构建、产品研发认证。

对此，俞经民也表示，名爵的“出海”和一些品牌的“出口”是不同的两个概念。“‘出口’仅仅是产品走出去，而‘出海’是一整套的走出去。”

也就是说，从产品到制造、到服务到品牌，“一条龙”体系化地走出去，才是“出海”。

俞经民认为，在海外的发达市场中，名爵将有更多发展机会。同时，他强调，“出海”不只是一个规划，“出海”背后也要有巨大的实力和长期的战略。

出海最难的就是让一款产品要同时满足各个国家的标准。为了在欧洲打开销路，名爵EZS先后实现了E-MARK、REACH、UL2580、IP67以及E-NCAP的多项认证，这也为名爵eHS的“出海”积累了宝贵的经验。

对于名爵“出海”的杀手锏，朱军强调了三个字：高标准。

朱军指出，像名爵eHS满足的欧标ECE R100，其中的电磁干扰标准就比中国的标准还要严苛。“我们追求的不是续航里程有多少，加速有多快，我们追求的是对技术的把控与掌握。从最开始做新能源车开始，我们就按照高标准来要求自己，比如电池标准要达到UL2580，它是航空级的电池标准，像这样的标准我们必须要满足。”

与此同时，俞经民也强调：“eHS是一款强调软硬兼施的产品，在‘三电’里，有硬件，Hair-pin绕组电机；其它的很多是软件定义，软件的BMS电池管理系统等，这是车辆最大的变化。”

对于名爵的“出海”，俞经民充满信心，“欧洲标准是最严苛的，对安全的要求是全方位的，对材料的安全和对环保的要求是全方位的，整个欧盟都有很严的标准，不是想去就能去得了欧洲的。”

对此，余德也表示：“对于我们的产品力、营销力以及服务能力，我们还是相当有信心的。”

自信的背后除了强大的产品力，还有售后服务作为支撑。余德表示：“虽然每个市场情况不一样，但不论是续航里程还是使用时间，都是在当地的按照最高标准来实施售后服务，这也是我们自信的一个表现。”

据余德介绍，印度的汽车消费跟中国不一样，当地汽车的价格按照CPI指数在走，即使已经付了订金，最终在交车时，价格可能跟随着市场升高。“为了更好地将品牌和产品本地化，我们把消费者等待拿车过程中产生的费用，转化为对失学女童的赞助，目前赞助了5万名印度女童。”

在国内汽车市场进入周期性调整的大背景下，进一步拓展海外市场已成为中国汽车工业做大做强的必然选择。据余德透露，未来随着产品不断推出，名爵将进一步加快国际化的布局。