今日（12月3日），别克官方发了一篇推文—《有些事，我们确实冒险了》，并对消费者说了三次“对不起”。大概意思讲的就是，针对新一代发动机的推广，他们承认“对不起，为了那一点性能，为了跟大家分享好东西，冒险了”。重要的事情说了三遍，那么，别克在新一代的发动机推广上真的错了吗？

“三缸”让人爱不起

近年来，别克品牌大力推进1.3T及1.0T小排量发动机的推广，旗下诸如英朗、威朗、别克GL6、昂科拉、昂科拉GX等多款车型都搭载了三缸机。不可否认，三缸机具有低油耗、低排放、低重量、高性能等的优势，以威朗搭载的1.3T发动机为例，中后段加速能力明显提升，60-100km/h加速时间提升了2.6秒，而英朗的百公里加速实测也在8.14秒，且发动机都满足了国六排放标准。

但消费者受以前三缸机“抖抖抖”等印象比较深，即便技术成熟之后，消费者的信任感还是不足；再加上考虑到用车体验感及后期的维护成本，他们对“三缸机”始终爱不起来，尤其是与四缸机相比，受欢迎程度更是直线下跌。

热销车型销量直线下跌

前面提到旗下诸如英朗、威朗、别克GL6、昂科拉、昂科拉GX等多款车型都搭载了1.0T及1.3T的小排量三缸发动机，但销量也因此付出了惨重的代价。别克英朗，一款足以与轩逸、朗逸等抗衡的家轿，曾经巅峰月销超4万辆，换代之后，销量持续走下坡路，一度销量跌出榜单前15名。

别克凯越同样如此，一款昔日的销量神车，复活之后也苦不堪言，一度月销仅几辆。此外，诸如别克GL6、威朗、昂科拉、昂科拉GX等车型，都样没有逃过被市场“嫌弃”的宿命，主力车型销量几乎全线下滑，也给整个整个别克品牌销量好好的上了一课。

延保效果不明显

为了进一步帮助消费者克服心理障碍，别克推出了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，想通过此举来解决消费者购车后的后顾之忧，但事实证明还是“错”了。错的关键在于对销量的提振效果不太明显。

近年来，别克品牌患上了美系车的一种通病，那就是品牌边缘化导致品牌影响力大不如前，消费者认可度降低。其中，三缸机就起了一个火上浇油的作用。反观同级的诸如加长的朗逸、省油的轩逸等等竞品，产品口碑较好，再加上终端优惠适当加大，便轻松使得很多消费者投入其怀抱。

《车壹圈》认为，别克在新一代的发动机推广上其实没有错，只是真的有点冒险了，且对销量还造成了比较大的影响。走在前面的人，总会有一种孤独和寂寞感，别克也是如此。可以预见的是，在新一代的发动机推广这台道路上，别克还得“煎熬”一阵子。