瑞虎7换代，奇瑞再迎“销量推进器”

经过一代车型的努力，奇瑞已经渐渐形成了自己的家族式设计语言，大嘴式中网配上标志性的logo+贯穿式镀铬饰条的造型，具有很高的品牌辨识度，当你远远看到奇瑞的车型时，几乎能立刻做出判断。说起来，最先使用这套设计语言的车型，就是瑞虎7。

但全新一代瑞虎7并没有延续这样的设计，全新的大嘴式中网造型有些夸张，内部采用了熏黑配色，并且配合繁星式镀铬饰块的装饰，使得整体看去非常深邃，也突出了精致感，另外可以发现中网内部条纹纵横交错，这让笔者联想到了雷克萨斯的纺锤中网，都是内部线条看似复杂却暗含纹理规律，带来极为绚丽、富有冲击力的视觉感受。

至于三腰线设计，勾勒出丰富饱满的侧面轮廓，同时前镀铬下包围、双色车身、贯穿式尾灯、镀铬隐藏式双出排气设计等等，都是当下比较流行的设计元素，且都在全新一代瑞虎7身上得到了很好的诠释。

另外还值得一提的是，全新一代瑞虎7基本沿用了全新一代瑞虎8的内饰设计，包括悬浮式中控屏、触摸空调面板、电子挡把造型等等，同时又进行了一些细节上的调整，尤其是新增的彩色缝线、新加入的蓝色配色元素等，明显增加了运动、年轻的感觉。实际上全新一代瑞虎8的内饰设计已经受到广大网友们的肯定，全新一代瑞虎7继续使用这样的风格，是非常正确的决定。

全新一代瑞虎7搭载1.6T涡轮增压发动机。这款发动机完全由奇瑞自主研发，不仅拥有145kW的最大功率，峰值扭矩也达到了290N·m，热效率达到37.1%，不仅对同一时期、同一级别其他自主品牌车型实现压制，具体动力参数还远远超过了一直以“发动机为主要卖点”的本田1.5T发动机。在发动机这个核心领域，奇瑞已经真正实现对合资品牌的赶超。

其实最令人动容的，还在于奇瑞这么多年来，对研发核心技术的默默付出与坚持，在其他自主品牌热衷于模仿、不能沉下心来搞研发的时候，奇瑞一直“潜心修道”，不吝于投入巨额的研发经费：在底盘方面，奇瑞已经拥有M1X、T1X、A3X和M3X四大核心平台；发动机也已经发展至第三代，并在不久前发布了最新1.6T发动机，热效率能够达到41%，比肩丰田2.5L明星发动机；还自主研发了中国第一台完全自主知识产权的CVT变速箱等等等等。而也正是奇瑞这样莫名的坚持，也对其他自主品牌起到了一定的激励作用。

同时在今年9月份，奇瑞最新发布了DHT混合动力变速器，可以适配纯电动、混动、增程式和插电混动车型，这表明奇瑞也已经做好了进入混动领域的准备，根据其他媒体报道消息称，未来全新一代瑞虎7或有可能推出1.5T+弱混48V、1.5T+混动和全新2.0T的动力组合，若果真如此，那么全新一代瑞虎7将成为“敲门砖”。

当然，说到瑞虎7，就不得不说它目前处于的尴尬处境。

瑞虎7在2016年中旬上市后，曾拥有过一段爆发，月销量曾经迈入万辆俱乐部，但如此强劲的势头并没有一直延续下去，销量高开低走，到了2019年，月均销量只能维持在千辆左右。说到具体原因，主要还是因为瑞虎7的定位，或者说是奇瑞对于旗下车型的梳理，做得不够到位。

如果按照我们正常思维来看，车型名称中的数字代号，数值越大、所对应的车型定位应该是越来越高的，比如宝马7系、5系、3系和1系，其中7系是家族旗舰，依次往下是5系，3系，1系的定位最低，而每款车型各自明确不同的定位，从而做到互不干扰、各司其职。基本上所有车企都是这样做的。

但是通过车型名称，我们正常普遍认为瑞虎7应该比瑞虎5块头更大、定位更高，但实际上两款车的三围基本相差不大，只是在轴距做出了一些区别，如此一来，瑞虎5与瑞虎7之间的关系就不够明朗，彼此形成内耗，也让消费者难以进行判断。

后来奇瑞也发现了这一问题，随即停产了瑞虎5，并推出了瑞虎5x，与瑞虎7拉开在定位上保持差距，但或许由于此前影响已经形成，并没有随着瑞虎5x的到来而减轻，又或许全新瑞虎8的到来，仅仅1万块大洋的差距，使得定位低一些的瑞虎7失去了性价比的优势，还是造成了瑞虎7的失利，同时后期改款，也没有收获太好的成效。所以仅仅上市3年多，全新一代瑞虎7就已提前就位，希望尽快摆脱目前的尴尬地位。