预算25万落地 迈腾和新凯美瑞怎么选？

常逛汽车论坛的话就会发现一个很有意思的现象，在一些热门B级车论坛，比如凯美瑞、雅阁等论坛，总会有萌新买车前会在该车和B级车标杆迈腾之间纠结。而在迈腾论坛里面，在选择购买迈腾的时候，似乎很少会有人拿迈腾和其他B级车作比较。

虽然如此，但是迈腾和凯美瑞的对标一直都存在，合资B级级车的潜在消费群体也总会在这两款车之间纠结。那么在预算充足的情况下，迈腾和凯美瑞究竟该如何选择呢？

迈腾和凯美瑞，一个是公认的中国B级车标杆，一个是 “全球B级车标杆”，这是由它们在国内以及全球销量的差异所致。迈腾自不必多说，自从MQB平台B8版本上市之后，近两年以来长期占据着国内B级车销量的冠军宝座。以致于其他B级车在更新换代的时候，总喜欢将自己和迈腾作比对，以此来凸显自己的“优势”，吸引消费者的关注。

而凯美瑞自第六代登上巅峰，成为各家争相比较的对象之后，第七代凯美瑞的销量却一直处于不温不火的状态。去年第八代凯美瑞上市前后，整个汽车市场给予了高度的关注，可以说热度相当高。然而上市近4个月来，八代凯美瑞的销量似乎并没有达到让人满意的程度，不要说超越标杆迈腾，甚至即将迎来换代的雅阁依然在凯美瑞之上。

由于新凯美瑞上市时间较短，所以我们只看2018年前两个月二车的销量差异。迈腾销量为43034辆，而凯美瑞仅有19232辆。从终端优惠角度来讲，目前迈腾在全国范围内普遍有2万-3万元的优惠幅度，而八代凯美瑞由于新近上市，所以暂时没有优惠，有些地区甚至还要排队购车。

在八代凯美瑞上市之前，七代凯美瑞卖得不如B8迈腾好，有种说法是因为凯美瑞的设计相较于迈腾来讲，外观和内饰表现实在过于平庸。虽然迈腾脱胎于大众的“套娃设计”，但是会让人感觉外观更加大气耐看，内饰也更加简洁规整。要知道，现阶段在同样都是合资大品牌的前提下，一款车的“颜值”高不高，是多数国人买车时首要考虑的因素，可靠性什么的都会往后靠，真的就是这么简单粗暴。

这一代迈腾是在2016年上市，现在正处于产品周期的黄金阶段，所以在未来的三到五年之内，外观内饰的变化可能性不大。虽然迈腾给人的印象是主打商务市场，但是它的实际目标人群却能覆盖到各个年龄段，不仅宜商还能宜家。大叔开它不跳脱，后生开它不老气。

或许是吸取了上一代的教训，新凯美瑞在量产车上采用了两种风格的设计，去摆脱“中庸”的形象。运动版主打年轻消费群体，豪华版主打商务群体。两种外观风格，规避了出现“不将不就”的风险。不过近几年日系车在设计上趋于年轻运动化的风格，即便是在豪华版上也有不少体现，而不少人依然对凯美瑞前脸过于夸张的“大嘴”有些质疑。

迈腾的驾驶体验，一直延续了德系车那种“扎实”的感觉，较硬的悬挂加上紧致的底盘调校，在高速行驶的时候，会给人很强的驾驶信心。以往凯美瑞给人的感觉就是舒适，拥有着较软的悬挂和线性的动力，但是底盘总会有一种松散的感觉，驾驶感较差。不过新凯美瑞采用了全新的TNGA架构，重心更低，底盘也变得紧致，驾驶感受提升很明显。

其实到了这个级别，比较两款车配置和性价比的意义已经不大，毕竟该有的配置两款车都会有。迈腾的指导价区间为18.99万-31.69万元，而凯美瑞的指导价区间为17.98万-27.98万元。

20万元以下（该段均为裸车价）能够买到迈腾的1.4T+7DSG车系，而凯美瑞则是2.0L+6AT车系。20万-25万元能够买到大众迈腾的1.8T+7DSG车系，而凯美瑞则是2.5L+8AT车系，凯美瑞的汽油版本顶配也在这个范围内，而迈腾的高配及顶配则需要25万-31万元。此外，由于混动技术的提升以及成本的有效控制，混动版的凯美瑞售价已经下探到了25万元以内。

但是，这只是厂商在指导价上规划的差异，就像上面所说的，从终端优惠角度来讲，目前迈腾在全国范围内普遍有2万-3万元的优惠幅度，而八代凯美瑞由于新近上市，所以暂时没有优惠，有些地区甚至还要排队购车。这才是有购车刚需的朋友们，需要考虑的问题。

写在最后

现阶段对于购车刚需的朋友，入手迈腾可能是最合适的选择，这么大的销量加上又是标杆车型，总不会错。如果不着急买车选择观望的话，那么等几个月之后，凯美瑞能够有一些优惠的话也是很不错的。