上市已久热度不减，本田旗舰魅力何在？

总编 | 钟昆

作者 | 周宇航

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

通常来说，同一款车的试驾活动，葫芦侠一般都只想去一次，因为即便是再好的车，开多了也会变得索然无味。不过，INSPIRE是个例外，它就如同“宝藏”一般，每一次跟它接触都能发现一些新的乐趣。

而这一次，葫芦侠也是带上锄头，哦不，是期待，再次参加INSPIRE试驾活动。上次是在夏季的湖北，热到变形，这次是在冬季的贵州，冷到呆滞，只有躲在酒店吹着暖气，才能勉强让身体停止不受控制的颤抖。

本次试驾的路线是从贵州的兴义前往万峰林景区，路程不长，不过也基本涵盖了日常驾驶能够遇到的道路状况，包括城区、快速路、省道、以及非铺装路面。可以说是对INSPIRE的一次全方位实力检验。

讲动态表现之前，还是先来看看账面数据，这次拿到的是INSPIRE锐·混动版，其搭载第三代i-MMD双电机混动系统，其中，2.0L阿特金森循环发动机能够输出107kW最大功率和175N·m的峰值扭矩，而电机更是拥有135kW和315N·m的功率扭矩。

另外，这套i-MMD混动系统会根据工况和驾驶者踩油门的深浅，在电机驱动模式、混合模式、发动机驱动模式中进行无缝切换，可始终让车辆保持在经济、高效的状态下运行。相较于其他实时联动的混动系统，i-MMD在油耗和动力方面的表现更为出色。

在实际驾驶过程中，这套动力总成的表现完全称得上是“越级”，再配上整车出色的风噪、路噪抑制，在同级别中拥有绝对的优势。虽然拥有强劲的电机加持，但是呈现出的感觉倒更像是一台大排量自吸车型，整个加速过程流畅线性不突兀，无明显爆发点，完全符合大多数人的驾驶习惯。

无论在城区拥堵路况低速跟车，还是在高速行驶时加速超车，都展现出一套成熟混动系统的从容姿态，充沛的动力储备，完全满足限速内的一切需求，踩多少有多少。当然，最值得一提的还当属油耗表现，INSPIRE锐·混动版综合工况最低能做到4升每百公里的超低油耗，竟比飞度还要省，完全是“吃得少跑得快”的典范。

转向质感细腻，指向精准回正力度均匀，“高级感”的营造非常到位，一切反馈都很真实，没有那种刻意营造的造作手感，并且，在不同驾驶模式下还会有不同的手感。在贵州蜿蜒的省道上，如鱼得水的INSPIRE将运动的一面展现的淋漓尽致，“热血本田”的家族情怀一脉相承，高转区间迷人的声浪足以激活驾驶者心中对于速度的欲望，以及对自身极限的探索。很难相信，这台尺寸不小的B级车也能带来如此畅快的驾控体验。

而在必不可少的舒适性方面，INSPIRE同样没有令葫芦侠失望，不管路况如何，它都能过滤掉一切颠簸和振动，尤其是在应对连续颠簸路段的时候，得益于具备快速压缩特性的避震，对回弹的抑制十分出色，一点不拖泥带水，从紧凑扎实的底盘调校足以看出本田对这台旗舰的重视程度。同时，在弯道中的侧倾抑制也足够令人满意，配上包裹性十足的座椅，时不时想要激情一下INSPIRE还是能满足的。

说完了动态驾驶感受，INSPIRE其它方面的表现又是怎么样的呢？外观就不多赘述了，相信大家在街上已经见过不少了，它依旧是本田家族式的设计语言，整体的设计风格相较于雅阁更显运动，同时也帅过“神车”思域，但又不失沉稳大气，符合当下主流审美，也更符合年轻人对于车的需求。溜背造型与众不同个性十足，再配上17吋铝合金双色轮毂，完美诠释INSPIRE低重心的设计理念。

内饰同样可以用惊艳来形容，整体设计风格延续了高质感的传统，彰显出本田旗舰的身份。采用对称式设计，按键布局一目了然，操作方便反馈有力。配备悬浮式多媒体大屏，以及半液晶半机械的仪表盘，显示清晰，科技感十足。

另外，日常容易接触到的位置，均是采用了厚实的软质搪塑和皮质包裹，每一处细节都体现出INSPIRE出色的装配工艺，和对极致的不懈追求。此外，还厚道的配备了抬头显示、自动泊车、全景影像、以及Honda SENSING这类智能配置。

经过了一天的接触和试驾，INSPIRE在葫芦侠心中的好感再+1，上次没玩转的配置，也借这次机会试了个遍，但依旧是觉得意犹未尽。不得不说，无论是动力油耗还是外观内饰，亦或是驾乘感受，都是它无可争议的亮点和优势，年轻人的“新宠”名副其实。